După o serie de lovituri asupra logisticii din Marea Azov, Rusia a fost nevoită să suspende temporar traficul prin Canalul Don-Azov și Strâmtoarea Kerchen, ceea ce a limitat în mod semnificativ utilizarea uneia dintre rutele cheie de export al produselor agricole. Acest lucru a avut un impact imediat asupra comerțului cu cereale la nivel global.
Ca răspuns, Rusia a intensificat atacurile asupra porturilor ucrainene din regiunea Odesa, prin care trec peste 90% din exporturile ucrainene de cereale și uleiuri vegetale. Autoritățile Federației Ruse au declarat că au fost atacate mai multe nave sub pavilionul unor țări terțe (care nu participă la conflict), dar care acționează în interesul Forțelor Armate ale Ucrainei.
Exportul a fost suspendat, prețurile cresc
În orice caz, ca urmare a atacurilor asupra porturilor din Odesa, unele terminale mari și-au suspendat deja activitatea, scrie ukragroconsult. Unii bloggeri de pe rețelele sociale susțin că ieri aceste porturi au fost închise pentru o perioadă, cel puțin pentru intrarea navelor.
Aceste informații sunt confirmate indirect de mass-media de referință. „Atacurile masive ale Rusiei asupra infrastructurii portuare ucrainene au dus la oprirea efectivă a exporturilor de cereale din porturile de adâncime. Majoritatea marilor comercianți au suspendat achizițiile de produse agricole în condiții CPT în porturile de adâncime mare, iar unele terminale și-au încetat temporar activitatea, a declarat Bogdan Kostetsky, partener operațional al Barva Invest”, scrie astăzi latifundist.
Printre comercianții care și-au suspendat temporar achizițiile de produse destinate transbordării prin porturile de adâncime se numără cel mai mare holding agricol din Ucraina, „Kernel”.
Temerile privind o posibilă reducere a livrărilor au avut un impact semnificativ asupra prețurilor grâului în regiunea litorală a Mării Negre.
Operațiunea specială ucraineană a depășit, de asemenea, limitele Mării Azov. Bloggerii militari de ambele părți și mass-media oficială din Ucraina raportează lovituri în Marea Neagră asupra navelor, în special a celor asociate cu „flota rusă din umbră”.
Între timp, la fel ca în cazul exporturilor ucrainene, 90% din exporturile maritime rusești de cereale trec, de asemenea, prin porturile din bazinul Azov-Marea Neagră. Mai mult, principalele volume de produse sunt expediate prin porturile de adâncime din Marea Neagră — Novorossiysk, Taman și Tuapse. În perioada de vârf a exporturilor de cereale din recolta nouă, va fi extrem de dificil să se reorienteze aceste fluxuri către alte rute, din cauza capacității limitate a infrastructurii portuare și feroviare.
Importanța traficului maritim din Marea Neagră
Importanța Mării Negre pentru piața mondială a grâului este comparabilă cu rolul Golfului Persic pentru piața petrolului. Dacă întreruperile în funcționarea rutelor din Marea Azov și Marea Neagră vor persista, pierderile exportatorilor ruși se pot ridica la miliarde de dolari, iar prețurile mondiale la cereale vor rămâne sub presiunea riscurilor logistice.
Astfel, intensificarea confruntării în Marea Azov și Marea Neagră creează riscuri pentru exporturile celor doi mari furnizori de grâu din regiune. Extinderea în continuare a atacurilor asupra navelor, porturilor și rutelor logistice ar putea agrava volatilitatea prețurilor mondiale și crea riscuri suplimentare pentru țările dependente de importul de cereale din Marea Neagră.
Conform prognozei FAS USDA pentru anul de comercializare 2026/27, Rusia ar putea asigura peste 20% din exporturile mondiale de grâu, iar cota Ucrainei ar fi de aproximativ 7%. În total, cele două țări asigură aproape 30% din exporturile mondiale de grâu. Prin urmare, orice întrerupere a activității logistice din regiunea Mării Negre se reflectă rapid pe piața mondială.
În situația actuală, influențatori cunoscuți din sectorul agroalimentar din România – în special fondatorul AGRIColum, Cezar Gheorghe, – subliniază că portul românesc Constanța rămâne singura zonă previzibilă de export al produselor agricole din partea estică a regiunii litorale a Mării Negre.
Cu toate acestea, există deja semne ale unor probleme logistice – cozi lungi de camioane la intrarea în portul Constanța (Dana 32).
