Кратковременное восстановление судоходства в Ормузском проливе оказалось непрочным. Соглашение, достигнутое во вторник, 7 апреля, уже в тот же день оказалось под угрозой после израильских авиаударов по Ливану, которые, по заявлениям Тегерана, нарушили перемирие. Дополнительную неопределенность внесли и заявления Дональда Трампа в воскресенье о возможной «блокировке» стратегического морского узла Ближнего Востока, пишет FashionNetwork. В результате рынок столкнулся с новой волной нестабильности, а судоходные компании начали пересматривать маршруты и рисковые премии.
Контейнерные ставки: рост, коррекция и региональные перекосы
На фоне этих событий динамика фрахта остается разнонаправленной. Так, 26 февраля, до обострения ситуации, перевозка контейнера из Шанхая в Роттердам стоила $2 094, а в Геную — $2 826. Уже к 3 апреля тарифы достигли пиковых значений — $5 543 и $3 529 соответственно, что означало рост на 21,5% и 25% за шесть недель.
Однако, по данным индекса Drewry от 9 апреля, последовала коррекция: ставки на направлении в Геную снизились на 3%, а в Роттердам — на 9%. При этом зафиксирована лишь одна отмена рейса на линии, что указывает на относительную стабильность провозных мощностей. Временное двухнедельное прекращение огня в районе Ормузского пролива позволило частично восстановить морской трафик, однако перевозчики сохраняют осторожность из-за отсутствия устойчивых гарантий и ясных транзитных условий.
На этом фоне китайско-американские маршруты демонстрируют противоположную динамику. С 2 по 9 апреля тариф по линии Шанхай—Нью-Йорк вырос на 7% — до $3 671, а Шанхай—Лос-Анджелес — на 9,3%, до $2 910. С конца февраля общий рост составил 32,5% и 32,8% соответственно. Основной фактор — сокращение доступной морской провозной мощности на 13% по сравнению с предыдущим месяцем.
Авиагрузоперевозки и перестройка глобальных цепочек поставок
Параллельно волатильность затронула и авиационные грузоперевозки. Авиакомпании ввели «военные надбавки» для рейсов через Ближний Восток. Emirates SkyCargo восстановила около 60% расписания, Etihad Airways — 40%, Qatar Airways — 20%. Несмотря на частичное восстановление, дефицит мощностей сохраняется.
По данным Freightos, тарифы из Южной Азии в Европу выросли на 62% и достигли $4,17 за килограмм. Из Юго-Восточной Азии в Европу рост составил 33% — до $4,50 за килограмм. Перевозки из Европы на Ближний Восток подорожали вдвое, до $3,67 за килограмм. При этом фиксируется и частичная стабилизация: Китай—Европа снизился на 7% — до $4,67 за килограмм, а Юго-Восточная Азия—Европа — на 10%, тогда как Южная Азия остается стабильной.
Перестройка торговых потоков между Азией и Европой также меняет роль портов Средиземноморья. На 2 апреля доставка из Шанхая в Геную стоила $3 529 против $2 543 в Роттердам. Напряженность в Красном море, сохраняющиеся риски пиратства и конфликтность в регионе усиливают перераспределение маршрутов.
В конце 2025 года начался структурный сдвиг: Гибралтарский пролив стал рассматриваться как более прямой путь в Европу через Атлантику. Для оптимизации затрат перевозчики активнее используют перевалочные хабы, включая Танжер-Мед и Альхесирас. Однако такие схемы увеличивают издержки, сроки доставки и фрагментируют цепочки поставок, формируя долгосрочное давление на стоимость импорта в Европу.
