Foto пресс-служба автомобильного бренда Changan
Три новые модели в день — и все меньше покупателей
В Китае работают более 100 автопроизводителей. Государственная поддержка позволяла многим из них продолжать борьбу за рынок, откладывая сокращение числа игроков. Но теперь отрасль сталкивается с избытком мощностей и слабым спросом, пишет Reuters.
В первом полугодии 2026 года продажи новых автомобилей в Китае упали на 20%, и быстрого восстановления рынка не ожидается. По прогнозу консалтинговой компании AlixPartners, продажи не вернутся к уровню 2025 года до 2030-го. Однако производители продолжают наращивать предложение: по оценке аналитика Omdia Криса Лю, в этом году китайский автопром выводит на рынок в среднем по три новые модели в день. «Это худший из возможных годов для запуска нового автомобиля в Китае», — отметил он.
Американский рынок в значительной степени закрыт для китайских марок, поэтому Европа становится ключевым направлением экспансии. «Если они сократят экспорт в Европу, они обанкротятся», — предупредил генеральный секретарь Международной организации производителей автомобилей Франсуа Рудье. По его словам, новое соглашение ЕС и Китая, предусматривающее сокращение вдвое импорта китайских гибридных автомобилей в Евросоюз, еще сильнее обострит конкуренцию внутри Китая. «Теперь тебе придётся съесть своего соседа», — заявил он.
Пекин готовит отрасль к укрупнению
В сентябре китайское министерство промышленности включило консолидацию в дорожную карту развития автомобильной отрасли до 2030 года. Первый показательный шаг уже сделан: соглашение предусматривает объединение активов двух китайских партнеров Toyota — государственной FAW и Guangzhou Automobile Group (GAC), контролируемой властями провинции Гуандун.
Вице-президент Gartner Педро Пачеко назвал проект одним из самых сложных с точки зрения управления: в нем участвуют компании, подчиненные разным уровням китайской власти, и иностранный партнер.
Эксперты ожидают, что в результате останется несколько глобально конкурентоспособных производителей. Один из руководителей крупной китайской автомобильной компании, пожелавший остаться анонимным, прогнозирует, что годовые продажи каждого из выживших игроков составят 5–6 млн автомобилей.
В Европе преимущество у тех, кто пришел раньше
Успех за рубежом может стать одним из критериев, по которым Пекин будет оценивать жизнеспособность компаний. «Если за рубежом дела пойдут лучше, правительство скажет: „Вы действительно можете выжить самостоятельно“», — отметил Лю из Omdia.
BYD, Chery и MG уже укрепили позиции в Европе. Новичкам придется конкурировать не только ценой: им нужны дилерские центры, склады запчастей, ремонтные сети и качественное послепродажное обслуживание. Важна и остаточная стоимость автомобилей — особенно на рынке, где более половины новых машин приобретаются в лизинг.
Changan, вышедшая на европейский рынок в прошлом году, рассчитывает к 2027 году создать сеть из 650 дилерских центров. Great Wall Motor после неудачной первой попытки готовится вернуться в Европу.
По оценке директора по аналитике Cox Automotive Филипа Нотарда, BYD, Chery и MG уже вложили значительные средства в укрепление своих позиций, оставляя меньше возможностей поздним участникам.
Европа становится для китайского автопрома не просто экспортным рынком, а проверкой на выживание. Борьба за покупателей и дилерские сети может определить, какие четыре-пять китайских производителей превратятся в глобальных лидеров, а какие не переживут консолидацию.
Комментарии
0Комментариев пока нет. Вы можете начать разговор.
Комментировать могут читатели с аккаунтом Logos Press.
Войти, чтобы комментировать