Fotografie oferită de serviciul de presă al mărcii auto Changan
Trei modele noi pe zi — și tot mai puțini cumpărători
În China activează peste 100 de producători auto. Sprijinul statului le-a permis multora dintre ei să continue lupta pentru piață, amânând reducerea numărului de jucători. Însă acum industria se confruntă cu un exces de capacități și o cerere slabă, scrie Reuters.
În prima jumătate a anului 2026, vânzările de autoturisme noi din China au scăzut cu 20%, iar o redresare rapidă a pieței nu este preconizată. Conform previziunilor companiei de consultanță AlixPartners, vânzările nu vor reveni la nivelul din 2025 până în 2030. Cu toate acestea, producătorii continuă să-și extindă oferta: potrivit estimărilor analistului Omdia, Chris Liu, în acest an industria auto chineză lansează pe piață, în medie, trei modele noi pe zi. „Este cel mai prost an posibil pentru lansarea unui autoturism nou în China”, a remarcat el.
Piața americană este în mare măsură închisă pentru mărcile chineze, de aceea Europa devine o direcție cheie de expansiune. „Dacă își vor reduce exporturile către Europa, vor da faliment”, a avertizat secretarul general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Automobile, François Rudier. Potrivit acestuia, noul acord dintre UE și China, care prevede reducerea la jumătate a importurilor de autovehicule hibride chinezești în Uniunea Europeană, va intensifica și mai mult concurența în interiorul Chinei. „Acum va trebui să-ți mănânci vecinul”, a declarat el.
Beijingul pregătește industria pentru consolidare
În septembrie, Ministerul Industriei din China a inclus consolidarea în foaia de parcurs pentru dezvoltarea industriei auto până în 2030. Primul pas semnificativ a fost deja făcut: acordul prevede unificarea activelor celor doi parteneri chinezi ai Toyota — compania de stat FAW și Guangzhou Automobile Group (GAC), controlată de autoritățile din provincia Guangdong.
Vicepreședintele Gartner, Pedro Pacheco, a calificat proiectul drept unul dintre cele mai complexe din punct de vedere al managementului: la acesta participă companii aflate sub autoritatea diferitelor niveluri ale puterii chineze, precum și un partener străin.
Experții se așteaptă ca, în urma acestui proces, să rămână pe piață doar câțiva producători competitivi la nivel global. Unul dintre directorii unei mari companii auto chineze, care a dorit să rămână anonim, estimează că vânzările anuale ale fiecăruia dintre jucătorii care vor supraviețui se vor ridica la 5–6 milioane de autovehicule.
În Europa, avantajul îl au cei care au intrat mai devreme pe piață
Succesul în străinătate ar putea deveni unul dintre criteriile pe baza cărora Beijingul va evalua viabilitatea companiilor. „Dacă lucrurile vor merge mai bine în străinătate, guvernul va spune: «Chiar puteți supraviețui pe cont propriu»”, a remarcat Liu de la Omdia.
BYD, Chery și MG și-au consolidat deja pozițiile în Europa. Noii veniți vor trebui să concureze nu doar pe preț: au nevoie de centre de distribuție, depozite de piese de schimb, rețele de service și servicii post-vânzare de calitate. Este importantă și valoarea reziduală a autovehiculelor — mai ales pe o piață unde peste jumătate din mașinile noi sunt achiziționate prin leasing.
Changan, care a intrat pe piața europeană anul trecut, intenționează să creeze până în 2027 o rețea de 650 de centre de distribuție. Great Wall Motor se pregătește să revină în Europa după o primă încercare eșuată.
Potrivit estimărilor lui Philip Notard, director de analiză la Cox Automotive, BYD, Chery și MG au investit deja sume considerabile în consolidarea pozițiilor lor, lăsând mai puține oportunități pentru noii veniți.
Europa devine pentru industria auto chineză nu doar o piață de export, ci o adevărată probă de supraviețuire. Lupta pentru clienți și rețelele de dealeri ar putea determina care dintre cei patru-cinci producători chinezi se vor transforma în lideri mondiali și care nu vor supraviețui procesului de consolidare.
Acest material a fost tradus cu ajutorul inteligenței artificiale.Traducerea a fost revizuită și de redacția Logos Press.
Comentarii
0Încă nu sunt comentarii. Poți începe conversația.
Comentariile sunt deschise cititorilor cu un cont Logos Press.
Autentifică-te pentru a comenta