Nivelul extrem de scăzut al apei din Dunăre a limitat încărcarea normală și a provocat întârzieri în expedierea mărfurilor. În același timp, intensificarea atacurilor asupra porturilor din Odesa a dus la creșterea volumului de mărfuri propuse pentru transport pe Dunăre, a declarat Ekaterina Mudraia, analist principal pe piața uleiurilor vegetale la ASAP Agri.
„Situația barjelor de pe Dunăre este mai complexă decât pare la prima vedere. Nivelul apei se află la un minim istoric și continuă să scadă zilnic, motiv pentru care barjele rămân încărcate mult sub capacitate. Prin urmare, tarifele orientative pentru transport sunt extrem de aproximative, deoarece costul final depinde de pescajul disponibil, de volumul real de încărcare, de navă și de marfă”, a subliniat Taras Panasiuk, coproprietar și director al agenției de brokeraj de transport maritim Atria Brokers.
Cei de la ASAP Agri au comparat costul transportului cu barjele către Constanța cu cel al navelor maritime de pe rutele costiere – costerele. Costurile de transport de pe Dunăre până în Marea Marmara sunt cu 2 $/t mai mici. Acest lucru a arătat că creșterea bruscă a tarifelor pentru transportul cu barjele le-a redus semnificativ competitivitatea.
A doua diferență importantă a acestui sezon față de sezoanele din 2022 și 2023 constă în riscul crescut de atacuri asupra barjelor din partea Rusiei. Din această cauză, numărul de barje disponibile este limitat. Dacă un număr și mai mare de exportatori ucraineni își vor redirecționa încărcăturile către Dunăre, armatorilor le-ar putea fi necesare cel puțin două săptămâni pentru a redespăși barjele suplimentare.
O dificultate specifică a navigației în partea românească a Dunării
„Participanții la piață confirmă că pescajul maxim disponibil la Cernavodă (care este unul dintre cele mai dificile tronsoane ale Dunării pentru navigație) este în prezent de aproximativ 2 metri, deși mai departe pe traseu, spre Constanța, acesta poate fi și mai mic. Restricțiile privind pescajul au fost similare în aceeași perioadă a anului trecut, iar pe unele tronsoane pescajul a scăzut, de asemenea, sub 2 metri. „Conform estimărilor aproximative, barjele pierd în prezent aproximativ 30-60% din capacitatea lor de încărcare, în funcție de construcția lor”, a menționat Pavel Lysenko, analist de transport maritim la ASAP Agri, pentru latifundist.
Datele oficiale confirmă înrăutățirea în continuare a condițiilor de navigație. Conform datelor Administrației Române a Dunării Inferioare, pe 22 iulie nivelul apei la stația hidrologică din Cernavodă a scăzut cu încă 4 cm pe zi, iar în zilele următoare se prevede o scădere suplimentară de 5 cm. Conform datelor Agenției Naționale pentru Gestionarea Apelor din România, în timpul weekendului, debitul Dunării la granița românească a atins cel mai scăzut nivel din 1996.
