Об этом пишет китайское издание South China Morning Post (SCMP). В статье отмечается, что блокада Ормузского пролива и дефицит танкеров подстегнули волну заказов на супертанкеры на китайских верфях. Швейцарские и азиатские компании переносят контракты в КНР, усиливая ее лидерство в мировом судостроении.
По данным SCMP, по меньшей мере две швейцарские фирмы и одна сингапурская компания разместили заказы на супертанкеры на китайских верфях за последние несколько недель.
Так, швейцарская компания Advantage Tankers, долгое время зависевшая от южнокорейских верфей, разместила в Китае заказ на два сверхбольших танкера (VLCC) водоизмещением 307 тыс. т. Поставка судов запланирована на второй квартал 2028 года и третий квартал 2029 года соответственно, однако цены не разглашаются.
Базирующаяся в Женеве компания Mercuria Energy Group, один из ведущих мировых независимых товарных трейдеров, подписала в Китае контракты на строительство судов на сумму почти $650 млн. Заказ включает до четырех сверхбольших танкеров (VLCC) и двух танкеров-продуктовозов класса LR2, поставка которых ожидается к 2029 году.
После начала операции США и Израиля Иран объявил о приостановке торговли через Ормузский пролив, через который проходило 15–20% мировой нефти, конденсата и нефтепродуктов, а также более 30% поставок СПГ.
Издание отмечает, что такой спрос связан с тем, что флот стареет, а обходные маршруты вокруг опасной зоны Персидского залива требуют больше судов и времени в пути.
