После серии ударов по логистике в Азовском море Россия была вынуждена временно приостановить движение через Донско-Азовский канал и Керченский пролив, что существенно ограничило использование одного из ключевых маршрутов экспорта аграрной продукции. Это сразу же повлияло на торговлю зерном в глобальном масштабе.
В ответ Россия усилила атаки на украинские порты Одесской области, через которые проходит более 90% украинского экспорта зерна и растительных масел. Власти РФ заявили, что было атаковано несколько судов под флагами третьих стран (не участвующих в конфликте), но работающих в интересах Вооруженных сил Украины.
Экспорт приостановлен, цены растут
Так или иначе, но в результате ударов по портам Одессы уже приостановили работу отдельные крупные терминалы, пишет ukragroconsult. Некоторые блогеры в соцсетях утверждают, что эти порты вчера на какое-то время вообще закрыли, как минимум, вход для судов.
Эти сведения опосредованно подтверждают авторитетные СМИ. «Массированные российские атаки на украинскую портовую инфраструктуру привели к фактической остановке глубоководного экспорта зерна. Большинство крупных трейдеров приостановили закупки сельхозпродукции на условиях CPT в глубоководных портах, а отдельные терминалы временно прекратили работу, сообщил операционный партнер Barva Invest Богдан Костецкий», — пишет сегодня latifundist.
В числе трейдеров, временно свернувших закупки продукции для перевалки через глубоководные порты, называется крупнейший агрохолдинг Украины «Кернел».
Опасения по поводу возможного сокращения поставок существенно отразились на ценах пшеницы в Причерноморье.
Украинская спецоперация тоже вышла за пределы Азовского моря. Военные блогеры с обеих сторон и официальные СМИ Украины сообщают об ударах в Черном море по судам, в частности, ассоциируемым с «российским теневым флотом».
Между тем, как и в случае с украинским экспортом, 90% российского морского экспорта зерна тоже проходит через порты Азово-Черноморского бассейна. Причем, основные объемы продукции отгружаются через глубоководные черноморские порты — Новороссийск, Тамань и Туапсе. В период пикового экспорта зерна нового урожая переориентировать эти потоки на другие маршруты будет крайне сложно из-за ограниченной пропускной способности портовой и железнодорожной инфраструктуры.
Значение черноморского трафика
Значение Черного моря для мирового рынка пшеницы сравнимо с ролью Персидского залива для рынка нефти. Если перебои в работе азовских и черноморских маршрутов сохранятся, потери российских экспортеров могут исчисляться миллиардами долларов, а мировые цены на зерно будут оставаться под давлением логистических рисков.
Таким образом, обострение противостояния в Азовском и Черном морях создает риски для экспорта двух крупнейших поставщиков пшеницы из региона. Дальнейшее распространение атак на суда, порты и логистические маршруты может усугубить волатильность мировых цен и создать дополнительные риски для стран, зависящих от импорта черноморского зерна.
По прогнозу FAS USDA на 2026/27 маркетинговый год, Россия может обеспечить более 20% мирового экспорта пшеницы, доля Украины — около 7%. Итого две страны обеспечивают почти 30% мирового экспорта пшеницы. Поэтому любые перебои в работе черноморской логистики быстро отражаются на мировом рынке.
В сложившейся ситуации известные инфлюенсеры агропродовольственного бизнеса Румынии — в частности, основатель AGRIColum Чезар Георге, — отмечают, что румынский порт Констанца остается единственной предсказуемой зоной экспорта сельхозпродукции в восточной части Причерноморья.
Однако уже есть свидетельства логистических проблем – длинные очереди автофур на въезде в порт Констанца (Dana 32).
