Логистика диктует цену редких сделок с зерном внутри Молдовы
На внутреннем рынке наблюдается охлаждение активности так продавцов, так и покупателей. Фермеры продают мало, а трейдеры не стремятся закупать много сельхозпродукции. Пшеница, ячмень и рапс циркулируют на рынке Молдовы в небольших количествах. Фактическая цена товара сильно варьируется от региона к региону, причем она не обязательно «привязана к качеству».
Спад торговой активности по-прежнему во многом обусловлен высокой ценой перевозок. Так, к примеру, доставка сельхозсырья из Бричень в Джурджулешть обходится в 850 леев/т, из Флорешть — в 650 леев/т. При этом фуражная пшеница в данный момент продается на севере страны по цене 2600–2700 леев/т, на юге — 3300–3350 леев/т (включая НДС). То есть, в структуре цены доля транспортных расходов очень высока.
Тем не менее, по сравнению с ситуацией в конце второй декады августа к концу месяца на севере Молдовы зафиксирован небольшой рост цены – в среднем на 50 леев/т. По мнению некоторых рыночных аналитиков, это — отголосок роста цен на сельхозсырье первой группы в Румынии (о чем ниже).
Динамика цен на продовольственную пшеницу менее линейна. В зоне Джурджулешть цена выросла до 3400-3600 леев/т – это в среднем на 100 леев/т больше, чем десять дней назад. Очевидно, рост обусловлен пусть и не очень высокой, но все же, активностью экспортеров.
Однако на севере Молдовы пшеница мукомольного качества подешевела за указанный период времени примерно на те же 100 леев/т — до 3000-3100 леев/т. Причина – сокращение спроса со стороны местных мукомольных предприятий, которые уже удовлетворили свои потребности в закупках запасов сырья.
На внутреннем рынке страны цены на ячмень пока остаются относительно стабильными: 2500–2600 леев/т на севере и 3200–3300 леев/т на юге.
Рапс подешевел, подсолнечник появился в продаже
Рапс в Молдове все еще остается самой дорогой продукцией первой группы полевых культур. Однако за декаду цена на него в среднем по стране сократилась на 300 леев/т: на севере – до 9100–9300 леев/т, на юге — до 10 000–10 100 леев/т.
В последних числах августа на внутреннем рынке появился подсолнечника урожая-2026. Уровень стартовых цен: от 8700–8800 леев/т (Бричень) до 9500 леев/т (Джурджулешть). Но даже на этом раннем этапе сезона рынок далек от однородности цен. На юге страны некоторые рыночные операторы готовы предложить цену выше средней по региону за подсолнечник, доставляемый непосредственно на элеватор. Это свидетельствует о желании определенных покупателей стимулировать скорейшие поставки.
«Мы оказались в ситуации, когда товары есть в наличии, но они не могут дойти до покупателя, — комментирует нынешний формат рынка зерна и масличного сырья эксперт в агромаркетинге Юрие Рижа. — Сегодня торговлю сельхозсырьем определяют не классическое соотношение спроса и предложения, а логистические и страховые премии – доплаты к цене товаров, поступающих из регионов, примыкающих или непосредственно находящихся в зоне военных действий».
Зерновой и масличный рынок Румынии
Наиболее явным сигналом этого искажения является разница в ценах в порту Констанцы между продукцией румынского происхождения и продукцией других стран региона Причерноморья: скидка на товары, поступающие через порты Рени и Измаил, по сравнению с аналогичными товарами, составляет около $65/т.
По сравнению с относительно скромными изменениями цен неделю назад, зерновой рынок Румынии на текущей неделе показал существенное изменение цен в сторону повышения. Так, ячмень румынского производства подорожал из-за невозможности Украины экспортировать свою продукцию до 210-220 евро/т. Цены на румынскую пшеницу стабилизировалась на уровне 225-230 евро/т (базис поставки — DAP порт Констанца). При этом зерно из Молдовы и Украины продается со значительной скидкой.
Рапс продается в среднем по 530 евро/т. Цена на румынский подсолнечник поднялась до уровня $592-595/т (базис поставки — DAP порт Констанца), тогда как на старте нового сезона она составляла порядка $535/т.
В выигрыше судовладельцы
«Разница в стоимости фрахта между маршрутами, практически идентичными по расстоянию, лучше всего иллюстрирует тот факт, что логистика «съедает» маржу производителей, — отмечает Юрие Рижа. — На маршруте Джурджулешть — Констанца ставка фрахта составляет около $20–30/т, а на маршруте Рени — Констанца она возрастает до $42/т. Хотя расстояние между двумя портами составляет всего 30–40 км, судовладельцы практически избегают маршрута Джурджулешть, направляясь в Рени, где ставка намного выше. Сейчас трейдеру становится все труднее найти судовладельца, готового принять груз в Джурджулешть — еще одно доказательство того, что сегодняшняя цена определяется наличием свободного транспорта».
Подписывайтесь на наши обновления
