Кризис автопрома Германии: инвестиции и производство уходят за рубеж

Добавьте Logos Press как предпочитаемый источник в Google

Перспективы отрасли будут зависеть от того, сможет ли Германия восстановить ценовую конкурентоспособность и ускорить технологическую перестройку на фоне усиления китайских производителей, считает Berliner Zeitung.

Mercedes и Volkswagen пересматривают производственную стратегию

Mercedes-Benz приостановил дальнейшие инвестиции в свои немецкие производственные площадки. Как сообщил производственный директор компании Михаэль Шибе, соответствующее решение принято на фоне отсутствия прогресса в переговорах с представителями работников о сокращении издержек. Одновременно руководство рассматривает возможность закрытия отдельных предприятий.

По информации Berliner Zeitung, компания добивается увеличения продолжительности рабочей недели с 35 до 38 часов при сохранении прежней оплаты, а также сокращения дополнительных выплат. Если договориться с профсоюзом IG Metall и производственными советами не удастся, новые модели могут выпускаться исключительно за пределами Германии.

При этом пока речь идет о пересмотре инвестиционной политики и рассмотрении возможных сценариев, а не о подтвержденном решении закрыть конкретные заводы, отмечает издание.

Проблемы Mercedes-Benz отражают более широкий кризис отрасли. Согласно Berliner Zeitung, совокупный масштаб действующих и планируемых программ сокращения занятости Volkswagen может достигнуть 100 тыс. рабочих мест в мире.

На фоне перестройки бизнеса немецкие автопроизводители и поставщики компонентов также пересматривают географию производства, инвестиционные планы и численность персонала.

Производство перемещается туда, где выгоднее выпускать автомобили

Одним из наиболее заметных проявлений кризиса становится перераспределение инвестиций между Германией, другими европейскими странами и США.

По данным Berliner Zeitung, Audi намерена вложить $4,2 млрд в создание своего первого автомобильного завода в США, где предполагается организовать около 4,5 тыс. рабочих мест. Mercedes-Benz планирует направить $7 млрд на развитие бизнеса в Северной Америке до 2030 года и расширяет производство в венгерском Кечкемете. BMW, в свою очередь, развивает выпуск автомобилей нового поколения Neue Klasse в Мюнхене и на предприятии в Дебрецене, Венгрия.

У этих решений разные экономические основания. Венгрия привлекает производителей более низкими затратами на труд. США предлагают крупный рынок сбыта, сравнительно дешевые энергоресурсы и стимулы для локализации производства. Дополнительное давление создают американские торговые ограничения, повышающие привлекательность выпуска автомобилей непосредственно на целевом рынке.

Поэтому проблему немецкого автопрома нельзя свести исключительно к высокой заработной плате, считает издание. Для инвестора имеют значение совокупная стоимость производства, доступ к покупателям, налоговые условия, энергетические затраты, инфраструктура и скорость принятия решений.

Германия сохраняет преимущества промышленной страны с развитой инженерной базой, квалифицированными кадрами и сложившейся сетью поставщиков. Однако эти преимущества становятся менее значимыми, если они не компенсируют издержки и недостаточную гибкость производственной системы.

Китай меняет правила конкуренции

Второй ключевой вызов связан с изменением глобального автомобильного рынка. Китайские производители усиливают позиции в сегменте электромобилей, предлагая новые модели по конкурентоспособным ценам и сокращая сроки разработки.

Немецкие компании сталкиваются с двойным давлением. На внутреннем и европейском рынках им приходится конкурировать с производителями, способными быстрее обновлять модельный ряд. Одновременно ослабевает прежняя модель роста в Китае, где Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz долгое время занимали сильные позиции в средних и премиальных сегментах.

Ситуацию осложняют собственные стратегические ошибки немецких концернов. В частности, Berliner Zeitung указывает на проблемы Volkswagen с программным обеспечением и запоздалую реакцию производителей на изменения спроса и развитие электромобильности. Mercedes-Benz, согласно публикации, также слишком долго делал ставку на дорогие модели.

В результате технологическое отставание, высокие производственные издержки и давление конкурентов усиливают друг друга. Снижение продаж и рентабельности ограничивает возможности для инвестиций, а недостаток инвестиций затрудняет обновление продукции и производственных процессов.

Для немецкого автопрома это означает необходимость одновременно решать три задачи: снижать себестоимость, ускорять разработку новых автомобилей и сохранять привлекательность брендов на международных рынках.

Сокращение занятости может стать долгосрочным трендом

Перспективы отрасли отражаются и в прогнозах занятости. По оценке консалтинговой компании Roland Berger, опубликованной в октябре 2026 года, к 2030 году число рабочих мест в немецкой автомобильной промышленности может сократиться как минимум на 200 тыс. – примерно с 692 тыс. в 2025 году до менее чем 500 тыс.

Этот прогноз охватывает не только автопроизводителей, но и поставщиков, а также другие связанные функции. Он отражает ожидаемую структурную перестройку отрасли и не является перечнем уже утвержденных увольнений.

Среди причин – недостаточная загрузка производственных мощностей, высокие затраты и необходимость адаптации к новым технологиям. По оценке Roland Berger, немецкие автомобильные заводы в среднем используют около 60% своих мощностей, тогда как для рентабельной работы обычно требуется загрузка порядка 75–80%.

Если такая ситуация сохранится, производители будут вынуждены сокращать избыточные мощности, объединять функции и пересматривать распределение моделей между заводами.

Молдова тоже ощущает последствия

Последствия могут выйти далеко за пределы автомобильных концернов. Сокращение заказов и перенос производства способны затронуть поставщиков комплектующих, инженерные центры, логистику.

Проблемы немецких автоконцернов создают риски и для молдавских производителей автокомпонентов, интегрированных в европейские цепочки поставок. По данным UN Comtrade, опубликованным Всемирным банком на платформе WITS, экспорт из Молдовы комплектов проводов для систем зажигания и других автомобильных проводных комплектов (код HS 854430) в 2025 году составил $304,2 млн, увеличившись примерно на 9,8% по сравнению с $277 млн в 2024 году.

Однако в январе-августе 2026 года поставки зарубежным заказчикам автокомпонентов заметно упали, как сообщал Logos Press на основе данных Национального бюро статистики. В результате доля экспорта по этой группе товаров упала с 16% в 202 году до 13,8% в 2026.

Правда, группа эта включает не только автокомпоненты, да и география экспорта не ограничивается Германией. Но поставки на те же заводы в Румынии, Польше и т.д. тоже предназначены для заводов немецких концернов в этих странах. А многие факторы и сигналы от молдавских предприятий, включенных в мировые автомобильные цепочки, подтверждают тренд на уменьшение заказов.

Поэтому если немецкие концерны продолжат сокращать производство и переносить новые проекты за рубеж, молдавские предприятия могут столкнуться с пересмотром заказов, усилением ценового давления и необходимостью искать новых клиентов.

Вместе с тем, перенос производства не в США или далекие страны, а в Центральную и Восточную Европу, способен создавать и возможности для молдавских поставщиков – при условии сохранения конкурентоспособности и соответствия требованиям автопроизводителей.

Таким образом, будущее немецкого автопрома определяется не столько количеством объявленных сокращений, сколько способностью страны сохранить новые инвестиции, технологические компетенции и конкурентоспособную производственную базу. Если эти условия не будут восстановлены, сокращение занятости и перенос производства за рубеж могут закрепиться как долгосрочная тенденция.

Какие эмоции вызвала у вас эта новость?