Заложником ситуации стала и авиация, особенно европейская. На фоне конфликта вокруг Ирана авиакомпании Европы массово сокращают рейсы, а стоимость топлива и билетов стремительно растет.
Только группа Lufthansa объявила 22 апреля об отмене 20 000 рейсов до октября, в основном на коротких маршрутах, сообщает Еuronews. По данным отраслевых источников, сокращения затронули также Air France-KLM, Ryanair и других крупных перевозчиков, которые пересматривают летние расписания и урезают количество рейсов.
Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш предупредил: Европа может столкнуться с «широкомасштабными отменами рейсов уже к началу лета», цитирует Reuters.
Причина — сочетание двух факторов: резкий рост цен на авиационное топливо и физические перебои поставок через Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мирового экспорта нефти.
Проблема касается не только европейских перевозчиков, она актуальна также для авиакомпаний Азии и всего мира. Но именно в Европе кризис ощущается наиболее остро – она на 75% обеспечивается авиатопливом из-за пределов ЕС, в основном из стран Персидского залива.
Финансовый удар уже измеряется миллиардами. Например, американские авиакомпании ожидают дополнительные расходы на топливо до $4–11 млрд в год, а глобально рост цен фактически «съедает» прибыль отрасли, пишет The Guardian.
Топливо: удвоение цен и риск дефицита
О масштабах проблемы говорят цифры. С начала конфликта (28 февраля) цены на нефть и авиационный керосин выросли драматически. Нефть эталонной марки Brent превысила отметку $100 за баррель, а стоимость авиационного топлива в Европе достигла около $188 за баррель — более чем вдвое выше прошлогоднего уровня, уточняет Еuronews.
По оценке Международного энергетического агентства (IEA), у Европы запасов авиационного топлива может хватить всего на шесть недель. The Guardian приводит оценку главы IEA Фатиха Бироля, который назвал происходящее «крупнейшим вызовом энергетической безопасности».
В этих условиях авиакомпании переходят к жесткой оптимизации, закрывая убыточные короткие маршруты, консолидируя рейсы через хабы и сокращая частоту полетов.
Как отмечают аналитики Transport & Environment, рост цен на топливо добавил в среднем €88 на пассажира дальнемагистральных рейсов, подчеркивает Reuters.
Билеты: рост цен и сжатие спроса
Рост стоимости топлива неизбежно перекладывается на пассажиров. По оценкам отрасли, авиакомпании уже начали повышать тарифы на 15–20%, а в ряде случаев вводят дополнительные топливные сборы, сообщает The Wall Stret Journal.
Проведенные изданием исследования показали, что хотя авиакомпании неохотно признают перекладывание роста стоимости топлива на пассажиров, с начала конфликта в Иране стоимость билетов уже заметно увеличилась:
— в среднем на 29 евро при перелетах внутри Европы;
— порядка на 129 евро — на трансатлантических маршрутах.
Не заметить этого невозможно. Поэтому авиакомпании все настойчивее призывают к мерам поддержки отрасли и открыто признают, что будут вынуждены или и далее сокращать количество рейсов и расходы, или увеличивать стоимость билетов для компенсации возросших расходов.
Однако, и это не всегда приводит к желаемым результатам. Специалисты признают: отрасль балансирует на грани выживаемости. Слишком резкое подорожание билетов приводит к столь же резкому падению спроса. И это особенно болезненно для лоукостеров.
И первые сигналы бедствия уже появляются. На днях бюджетная авиакомпания Spirit Airlines, седьмой по объемам перевозчик в США, объявил о риске прекращения своей деятельности в ближайшие дни на фоне ослабления ее плана защиты от банкротства в Соединенных Штатах.
В настоящее время компания во второй раз менее чем за год находится под защитой главы 11 Кодекса о банкротстве США. Последние сообщения указывают на то, что кредиторы начали сомневаться в жизнеспособности плана реструктуризации, что увеличивает риск ликвидации, уточняет AeroFlap.
Главным фактором, усугубляющим кризис, компания назвала рост эксплуатационных расходов, особенно расходов на авиационное топливо, вызванный геополитической напряженностью на Ближнем Востоке.
Системный кризис, а не временный шок
Самое печальное в этой ситуации то, что практически все эксперты признают: текущая ситуация — не просто краткосрочный скачок цен и временные трудности авиакомпаний. А системный кризис, сочетающий, в себе геополитический фактор (война в Иране и ситуация вокруг Ормузского пролива), структурную зависимость Европы от импорта авиационного топлива, а также ограниченные запасы авиакеросина и невозможность их быстро восполнить из-за отсутствия логистических и сырьевых альтернатив.
Как отмечают практически все издания, освещающие эту тематику, даже если ситуация вокруг Ирана нормализуется в ближайшее время, авиационной отрасли Европы потребуются месяцы на восстановление и нормализацию цепочек поставок. Ведь не до конца ясно, в каком состоянии окажутся после войны объекты нефтегазовой инфраструктуры в странах персидского залива, насколько быстро они смогут восстановить производство и поставки. Не исключен вариант, при котором дефицит авиатоплива в Европе будет ощущаться как минимум до конца нынешнего года.
А до этого момента европейские авиаперевозки будут жить в режиме «управляемого сокращения» — меньше рейсов, выше цены и растущая неопределенность для пассажиров.
