В мире назревает новый дефицит - топлива для судов и трансформаторов

Reuters

По прогнозу Energy Aspects, в III квартале 2026 года дефицит может достичь 218 тыс. баррелей в сутки — впервые после III квартала 2025 года, сообщает Reuters.

Причиной становится сочетание военных конфликтов, перебоев в работе нефтеперерабатывающих заводов и ограничений морского транспорта. Одновременно НПЗ предпочитают выпускать более прибыльные дизельное топливо, бензин и авиакеросин, сокращая производство мазута, уточняет издание.

Война на Ближнем Востоке нарушила поставки нефти и нефтепродуктов из региона, а атаки Украины на российскую нефтеперерабатывающую инфраструктуру снизили экспорт российских нефтепродуктов. Дополнительным фактором стало сокращение нефтеперерабатывающих мощностей и экспорта в Китае.

На фоне дефицита бензина и дизельного топлива переработчики получают дополнительный стимул направлять сырье на производство этих продуктов. Например, нигерийский НПЗ Dangote мощностью 650 тыс. баррелей в сутки увеличил экспорт дизельного топлива, бензина и авиакеросина, одновременно сократив экспорт мазута, приводит пример Reuters.

Energy Aspects отмечает, что рекордно низкие запасы бензина и дизельного топлива стимулируют НПЗ активнее использовать мазут в качестве сырья для вторичной переработки, что дополнительно сокращает его доступность на рынке.

По данным Kpler, экспорт мазута из России в августе снизился до рекордных 591 тыс. баррелей в сутки против более 860 тыс. баррелей в сутки в среднем в 2025 году. Экспорт мазута с Ближнего Востока в марте–августе сократился на 45% год к году, до среднего уровня 447 тыс. баррелей в сутки.

Особенно заметно падение поставок с НПЗ Al-Zour в Кувейте — одного из крупных экспортеров мазута. С марта предприятие экспортировало лишь один груз объемом 26 тыс. баррелей в сутки, тогда как в январе–феврале показатель составлял около 191 тыс. баррелей в сутки.

Судовое топливо уже дорожает

Сокращение предложения уже отражается на запасах и ценах. Запасы мазута в трех крупных мировых центрах бункеровки – Сингапуре, районе Амстердам–Роттердам–Антверпен и Фуджейре – примерно на 30% ниже трехлетних сезонных средних значений, констатирует издание.

В Сингапуре, крупнейшем мировом бункеровочном центре, цена основного вида судового топлива – очень малосернистого мазута (VLSFO) – 1 сентября была чуть ниже $825 за метрическую тонну, или около $130 за баррель. С начала войны с Ираном цена выросла на 76%, тогда как стоимость эталонной нефти Brent за тот же период увеличилась примерно на 40%.

Азия может оказаться наиболее уязвимой из-за высокой зависимости от поставок из стран Персидского залива. В частности, Сингапур импортирует более половины из почти 1 млн баррелей в сутки, необходимых для его рынка бункерного топлива, согласно данным Kpler.

Ситуацию дополнительно осложняет изменение маршрутов судов. Чтобы избежать Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря из-за угроз со стороны хуситов, суда вынуждены идти более длинными маршрутами, что увеличивает потребление топлива.

Дефицит топлива может повысить стоимость перевозок

Для судоходных компаний рост стоимости бункерного топлива означает увеличение операционных расходов. Reuters отмечает, что подорожание топлива может в дальнейшем отразиться и на ставках морских перевозок.

Таким образом, перебои в нефтепереработке постепенно распространяются за пределы энергетического рынка. Дефицит одного из видов нефтепродуктов способен увеличить стоимость морской логистики, особенно если ограничения на поставки сырья и нефтепродуктов сохранятся.

Пока прогноз Energy Aspects предполагает дефицит мазута в размере 218 тыс. баррелей в сутки в III квартале. Rystad также ожидает, что из-за затяжных перебоев с поставками на Ближнем Востоке рынок останется крайне напряженным.