Reuters
Conform prognozei Energy Aspects, în trimestrul al treilea al anului 2026, deficitul ar putea ajunge la 218 mii de barili pe zi — pentru prima dată după trimestrul al treilea al anului 2025, relatează Reuters.
Cauza este o combinație de conflicte militare, întreruperi în funcționarea rafinăriilor și restricții privind transportul maritim. În același timp, rafinăriile preferă să producă motorină, benzină și kerosen de aviație, care sunt mai profitabile, reducând producția de păcură, precizează publicația.
Războiul din Orientul Mijlociu a perturbat livrările de petrol și produse petroliere din regiune, iar atacurile Ucrainei asupra infrastructurii ruse de rafinare a petrolului au dus la scăderea exporturilor de produse petroliere rusești. Un factor suplimentar a fost reducerea capacităților de rafinare și a exporturilor din China.
Pe fondul deficitului de benzină și motorină, rafinăriile au un stimulent suplimentar să direcționeze materia primă către producția acestor produse. De exemplu, rafinăria nigeriană Dangote, cu o capacitate de 650.000 de barili pe zi, și-a majorat exporturile de motorină, benzină și kerosen de aviație, reducând în același timp exporturile de păcură, precizează Reuters.
Energy Aspects subliniază că stocurile record de benzină și motorină stimulează rafinăriile să utilizeze mai intens păcura ca materie primă pentru rafinarea secundară, ceea ce reduce și mai mult disponibilitatea acesteia pe piață.
Conform datelor Kpler, exportul de păcură din Rusia a scăzut în august la un nivel record de 591 mii de barili pe zi, față de o medie de peste 860 mii de barili pe zi în 2025. Exporturile de păcură din Orientul Mijlociu în perioada martie–august au scăzut cu 45% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la un nivel mediu de 447 mii de barili pe zi.
Scăderea livrărilor de la rafinăria Al-Zour din Kuweit — unul dintre principalii exportatori de păcură — a fost deosebit de semnificativă. Începând din martie, rafinăria a exportat doar o singură încărcătură de 26.000 de barili pe zi, în timp ce în ianuarie–februarie volumul se ridica la aproximativ 191.000 de barili pe zi.
Combustibilul pentru nave se scumpește deja
Reducerea ofertei se reflectă deja asupra stocurilor și prețurilor. Stocurile de păcură din cele trei mari centre mondiale de buncherare — Singapore, zona Amsterdam–Rotterdam–Anvers și Fujairah — sunt cu aproximativ 30% sub valorile medii sezoniere din ultimii trei ani, constată publicația.
În Singapore, cel mai mare centru mondial de realimentare, prețul principalului tip de combustibil naval – păcura cu conținut foarte redus de sulf (VLSFO) – era, la 1 septembrie, puțin sub 825 de dolari pe tonă metrică, adică aproximativ 130 de dolari pe baril. De la începutul conflictului cu Iranul, prețul a crescut cu 76%, în timp ce prețul petrolului de referință Brent a crescut cu aproximativ 40% în aceeași perioadă.
Asia s-ar putea dovedi cea mai vulnerabilă din cauza dependenței ridicate de livrările din țările din Golful Persic. În special, Singapore importă mai mult de jumătate din cele aproape 1 milion de barili pe zi necesare pentru piața sa de combustibil de buncherare, conform datelor Kpler.
Situația este complicată și mai mult de modificarea rutelor navelor. Pentru a evita strâmtoarea Bab el-Mandeb și Marea Roșie din cauza amenințărilor din partea hutiților, navele sunt nevoite să parcurgă rute mai lungi, ceea ce crește consumul de combustibil.
Deficitul de combustibil ar putea crește costurile de transport
Pentru companiile de transport maritim, creșterea prețului combustibilului de buncher înseamnă o majorare a cheltuielilor operaționale. Reuters subliniază că scumpirea combustibilului ar putea avea, în viitor, un impact și asupra tarifelor de transport maritim.
Astfel, perturbările din sectorul rafinării petrolului se extind treptat dincolo de piața energetică. Deficitul unuia dintre tipurile de produse petroliere poate crește costul logisticii maritime, mai ales dacă restricțiile privind livrările de materii prime și produse petroliere vor persista.
Deocamdată, prognoza Energy Aspects estimează un deficit de păcură de 218 mii de barili pe zi în trimestrul al treilea. Rystad se așteaptă, de asemenea, ca piața să rămână extrem de tensionată din cauza întreruperilor prelungite ale livrărilor din Orientul Mijlociu.
Abonați-vă la actualizările noastre
Aveți informații pentru redacție? Transmiteți-le către Logos-Press
