По данным анализа румынского издания Profit.ro, в 2025 году мировое производство и продажи электромобилей достигли 14,5 млн единиц. Основной вклад в этот результат внес Китай, который поддерживал развитие отрасли в том числе государственными субсидиями. В 2026 году различия между крупнейшими автомобильными рынками сохраняются.
Китай делает ставку на производство и зарядную инфраструктуру
Китай остается крупнейшим рынком электромобилей в мире, на который, по оценке Profit.ro, приходится около 60% глобального рынка. Важным преимуществом страны стала не только производственная база, но и быстрое развитие инфраструктуры зарядки.
Согласно данным, приведенным в публикации со ссылкой на отчет CAM, в Китае зафиксировано 24,2 млн зарядных сессий, а установленная мощность зарядной сети достигла 262 ГВт. Количество зарядных сессий увеличилось на 39,6% по сравнению с предыдущим годом.
Из общего числа сессий 5,16 млн пришлось на общественные зарядные станции, а 19,06 млн — на частные. В стране также насчитывалось более 180 тыс. высокомощных подключений. По данным того же отчета, территориальный охват зарядной инфраструктуры достиг 98,6%.
Масштабирование сети помогает снижать один из основных барьеров для покупателей электромобилей — опасения по поводу доступности зарядки в повседневных поездках. Для автопроизводителей развитая инфраструктура также создает условия для дальнейшего расширения рынка.
При этом китайский спрос не ограничивается исключительно полностью электрическими автомобилями. В 2026 году покупатели вновь проявили интерес к подключаемым гибридам, включая модели с дополнительным двигателем, увеличивающим запас хода. Это показывает, что развитие рынка не обязательно означает полный отказ потребителей от комбинированных силовых установок.
Неравномерное развитие Европы
Европейский рынок продолжает расширяться, хотя темпы внедрения электромобилей существенно различаются между странами.
По данным Profit.ro, за первые восемь месяцев 2026 года в Европе было зарегистрировано 1,6 млн электрических легковых автомобилей, а их доля в продажах превысила 22%.
Крупнейшим рынком региона стала Германия, на которую пришлось около трети указанного объема — 515 тыс. зарегистрированных электромобилей. В Великобритании этот показатель составил 355 748 машин, во Франции — 322 099, в Бельгии — 108 879.
Развитие зарядной инфраструктуры остается одним из условий дальнейшего роста. В Германии количество зарядных точек за семь лет увеличилось в девять раз и достигло 209 139. Около 26% из них составляют быстрые зарядные станции, на которые приходится 74% установленной мощности сети, или 9,1 ГВт.
В Нидерландах в 2025 году ежемесячно вводилось в эксплуатацию около 1 600 зарядных точек, отмечает Profit.ro.
В то же время европейский рынок остается неоднородным: в странах южной и юго-восточной Европы доля электромобилей ниже, чем в крупнейших западноевропейских экономиках. Это указывает на различия в покупательной способности, инфраструктуре и скорости перехода к электрическому транспорту.
США сокращают долю электромобилей
На американском рынке динамика изменилась в противоположном направлении. Profit.ro связывает снижение спроса с изменением экологической политики и отменой федеральных субсидий для покупателей электромобилей.
По данным издания, в 2026 году американцы приобрели на 2% меньше электромобилей, чем годом ранее. Их доля на рынке новых автомобилей снизилась с 9,5% в 2025 году до 7,3% в 2026 году.
Этот результат показывает, насколько спрос на новую автомобильную технологию может зависеть не только от цены и характеристик машин, но и от условий государственной поддержки.
В отличие от Китая, где развитие производства сопровождается масштабным расширением зарядной сети, и Европы, продолжающей увеличивать число регистраций, американский рынок демонстрирует более слабую динамику. Для производителей это означает необходимость учитывать различия в регулировании, инфраструктуре и потребительском спросе при выборе стратегии продаж.
Что означает расхождение трех рынков
Различия между Китаем, Европой и США имеют значение для всей мировой автомобильной отрасли. Китай укрепляет позиции крупнейшего центра производства и потребления электромобилей, европейские страны продолжают расширять рынок, а американский спрос становится более чувствительным к изменениям государственной поддержки.
Для автопроизводителей это означает, что единой стратегии продвижения электромобилей на всех рынках недостаточно. Конкурентоспособность будет зависеть от стоимости моделей, доступности зарядки, государственной политики и предпочтений покупателей.
Для Молдовы эта тенденция представляет интерес прежде всего с точки зрения импорта автомобилей, доступности моделей разных производителей и перспектив развития зарядной инфраструктуры.
Комментарии
0Комментариев пока нет. Вы можете начать разговор.
Комментировать могут читатели с аккаунтом Logos Press.
Войти, чтобы комментировать