Структура оборота порта Джурджулешть: реэкспорт и сельхозсырье

«За первые пять месяцев текущего года активность порта Джурджулешть развивалась по траектории «разгон — пик — пауза»: устойчивый рост в феврале и марте, выход на максимум в апреле и заметное, но не катастрофическое снижение в мае, — отмечает эксперт в агромаркетинге Юрий Рижа. — Такая динамика свидетельствует скорее о сезонном цикле – в частности, о периодичности отгрузок переходящих остатков прошлогоднего урожая сельхозпродукции, чем о структурном изменении спроса на грузоперевозки морем. Логично предположить, что в летние месяцы грузооборот может вернуться к показателям наиболее активных весенних месяцев. Конечно, если конъюнктура зернового рынка в регионе будет благоприятной — сохранится в нынешней зоне сравнительно высоких цен».

На уровне «товарной корзины» порта Джурджулешть наблюдается очень высокая дифференциация между экспортом и импортом.

Объемы вывоза грузов через порт почти на 90% формируется за счет трёх товарных позиций — пшеница, подсолнечник и кукуруза.

Тогда как ввоз грузов долее или менее равномерно распределён между довольно длинным списком товаров: гравий, дизельное топливо, минеральные удобрения – всего почти десяток крупных товарных категорий.

Особого внимания заслуживает «встречное движение» — экспортного и импортного подсолнечника, «намекающее» на развитую переработку и реэкспорт через свободную зону порта.

На уровне географии поставок главной характеристикой анализируемого периода стала «асимметрия ролей» крупнейших коммерческих партнёров порта Джурджулешть.

Так, Турция выступает важнейшим покупателем молдавского зерна и масличного сырья.

Россия присутствует в портовой статистике перевалки грузов исключительно как поставщик импортных товаров (в частности, удобрений).

Тогда как Румыния, не будучи лидером ни в экспорте, ни в импорте тех или иных товаров по отдельности, оказывается крупнейшим партнёром комплекса в целом.

Эта роль выглядит особенно символично на фоне апрельской сделки, по итогам которой управление международным портом Джурджулешть перешло к румынской государственной компании, ведающей портами Констанцы.

На уровне рыночной структуры комплекс отчётливо распадается на два функционально разных сегмента.

Первый — Международный свободный порт Джурджулешть, как универсальный относительно глубоководный терминал с собственной нишей в грузоперевозках наливных грузов и доминирующей ролью в перевалке масличного сырья.

Второй — Пассажирский и грузовой порт, как нишевой речной терминал, специализирующийся на зерне, нерудных материалах и небольшой группе других товаров, которые проходят только через него.

Эта функциональная специализация, судя по всему, стабилизировалась, и далее будет определять характер грузопотоков вне зависимости от месячных колебаний и совокупных объёмов перевалки.

Динамика грузооборота портового комплекса Джурджулешты по месяцам, направлениям движения и портам, январь–май 2026 года

Соотношение экспорта и импорта в совокупном грузообороте портового комплекса, январь–май 2026 года

Совокупный грузооборот порта Джурджулешть

Структура грузооборота портового комплекса Джурджулешть в разрезе видов грузов, январь–май 2026 года