В период январь-сентябрь 2026 года через портовый комплекс в Джурджулешть было экспортировано 1,64 млн тонн грузов. Это на 16% превышает показатель за весь 2025 год (1,42 млн тонн), на 9,5 % — показатель 2024 года (1,5 тонн – прежний максимум за весь период существования порта).
На протяжении трех кварталов текущего года 90% перевалки грузов через порт пришлось на продукцию зерновой и масличной группы. При этом локомотив трафика – пшеница, 51% перевалки всех грузов. К началу октября через комплекс Джурджулешть ее экспортировано 834,5 тыс. тонн – на две трети больше чем, за весь прошлый год и на пятую часть больше, чем за 2024 (501 тыс. тонн – уже побитый рекорд).
За указанный период через портовый комплекс Джурджулешть Молдова импортировала почти 1,1 млн тонн грузов. Темп импорта тоже выше прошлогоднего, но незначительно. По экспертной оценке, итоговый показатель импорта водным путем лишь незначительно превысит данные за 2025 год.
Основу импортных поставок формируют строительные материалы: щебень, песок, гравий – всего почти 340 тыс. тонн (28% входящего товаропотока). Другая важная категория импорта – нефтепродукты. Так, дизельного топлива в страну через южные водные «ворота» поступило чуть более 236 тыс. тонн (+10 % к объему за весь прошлый год), бензина — почти 75 тыс. тонн.
Для сельхозпроизводителей Молдовы одним из наиболее важных показателей работы порта является объем поставок удобрений. В этом плане динамика, увы, негативна – 73 %от прошлогоднего объема (почти 147 тыс. тонн). Несмотря на медленный темп, сезон снабжения этим базовым ресурсом кампании сева под урожай-2027 пока не завершился.
Баланс и нюансы
Разница между экспортом и импортом через портовый комплекс Джурджулешть с начала текущего года к октябрю составляла почти 550 тыс. тонн – в пользу поставок за рубеж. Это самый высокий положительный баланс для этого периода года за четырехлетие. Рыночные аналитики считают, что к концу 2026 перевес экспорта над импортом возрастет.
Причем, как полагает автор приведенной выше статистической подборки Юрий Рижа, интенсивность экспортного товаропотока увеличится к концу года именно за счет сельхозпродукции.
В структуре товарооборота есть один существенный нюанс – специфичный трафик подсолнечника. Его экспорт водным путем составил 235 тыс. тонн. Значительная часть внешних поставок (около 110 тыс. тонн) пришлась на зимние месяцы в начале 2026 года. Новшеством этого сезона стал импортный приток подсолнечника, доставляемый в Молдову водным транспортом – в общей сложности почти 104 тыс. тонн.
«Баржи следовали по Дунаю из портов Констанца и Галац, разгружались на терминалах в Джурджулешть. Часть объемов, поступивших в первом полугодии, была импортирована для переработки. Остальная часть прошла через режим транзита, реэкспорта и операций в свободной зоне Международного свободного порта Джурджулешть: груз разгружается с речных барж и перегружается на морские суда для отправки конечным покупателям», – отмечает Юрий Рижа.
Можно с большой долей уверенности предположить, что большая часть (если не весь) поступающий в Молдову водным транспортом подсолнечник – это аргентинский подсолнечник.
После введения режима лицензирования импорта, с 8 сентября 2026 года, в Молдову прибыло восемь барж с подсолнечником – 5,4 тыс. тонн. Причём половина из них отправились обратно в Констанцу с грузом молдавской пшеницы. То есть, в структуре грузоперевозок водным транспортом через порт Джурджулешть в нынешнем году присутствует еще и «фактор обратной загрузки».
В конце текущего месяца истечет период действия режима лицензирования импорта сельхозсырья в Молдову (всякими маршрутами). По мнению некоторых рыночных операторов, в ноябре-декабре переработчик подсолнечника, действующей в свободной экономической зоне Джурджулешть, «может заместить аргентинский подсолнечник украинским».
Комментарии
0Комментариев пока нет. Вы можете начать разговор.
Комментировать могут читатели с аккаунтом Logos Press.
Войти, чтобы комментировать