fotografie: ukragroconsult
Motivul ar putea să nu fie un potențial deficit de vagoane în sine, ci o încetinire a cifrei de afaceri a acestora. Acest lucru a fost raportat de Dmitry Kazanin, proprietar și director al TEUS, a scris Latifundist.com.
Potrivit acestuia, cifra medie de afaceri a transportatorilor de cereale în condiții stabile a fost de 2-2,2 călătorii pe lună, dar în 2026, această cifră a scăzut la 1,4-1,6 călătorii pentru anumite destinații. „De fapt, piața se comportă ca și cum aproximativ o treime din flota de transportatori de cereale a devenit indisponibilă – chiar și fără o reducere fizică a numărului de vagoane”, a explicat sursa citată.
TEUS preconizează că vara anului 2026 va rămâne o perioadă relativ stabilă pentru piață, dar începând cu luna august, lipsa de vagoane disponibile și ratele reduse de rotație ar putea crește presiunea asupra logisticii. În consecință, tarifele de transport ar putea crește chiar și fără volume record de export. În lunile de vârf ale sezonului, costul de închiriere a transportatorilor de cereale poate fi de 2-2,5 ori mai mare decât tarifele de vară. „Companiile care așteaptă toamna pot obține nu numai o rată mai mare, ci și acces limitat la vagoane”, spune Dmitry Kazanin.
Separat, expertul a evidențiat transportatorii de cereale capabili să transporte loturi mari. Datorită disponibilității limitate, acestea pot fi tranzacționate cu o primă de 400-500 grivne pe zi în comparație cu transportatorii de cereale standard (volum de 94 m³). În perioadele de vârf ale cererii, această diferență poate crește.
Ce înseamnă acest lucru pentru exportatori?
Ratele de export scăzute nu garantează o logistică mai ieftină. Tarifele sunt influențate din ce în ce mai mult de viteza ciclului logistic, de funcționarea porturilor, a terminalelor și de timpul de așteptare pentru descărcare. Disponibilitatea vagoanelor nu mai poate fi planificată separat de port sau terminal; eficiența transportului depinde de întregul lanț logistic.
„Pentru prima dată, piața începe să concureze nu numai în funcție de tarif, ci și de capacitatea de a garanta disponibilitatea vagoanelor și stabilitatea logistică în perioada de vârf. Chiar dacă exporturile sunt mai mici decât în sezonul precedent, operațiunile portuare neuniforme, acumularea de vagoane și întârzierile de ciclu pot crea lipsuri în timpul lunilor de vârf”, a declarat directorul TEUS.
