Acest lucru este menționat de portalul agricol românesc agrointelegența.
Piața cerealelor din regiunea Mării Negre continuă să fie influențată simultan de doi factori principali: perspectivele favorabile ale producției agricole și înrăutățirea condițiilor logistice. Pe de o parte, recoltarea în țările din regiune, chiar și în cele aflate în conflict, se desfășoară într-un ritm constant. Numai în Ucraina, până la sfârșitul săptămânii de lucru curente, s-au recoltat, conform estimărilor organizațiilor din sector, aproximativ 11–12 milioane de tone de grâu, ceea ce reprezintă 35–40% din producția prognozată a țării. Analizele preliminare de laborator arată că 65–70% din recoltă va fi reprezentată de grâu alimentar.
„Din punct de vedere comercial, actorii de pe piață nu se mai concentrează doar pe volumul recoltei, ci și pe capacitatea de a transporta eficient mărfurile către piețele de export”, comentează situația Yuriy Riza, expert în agromarketing. – Cu toate acestea, din cauza atacurilor continue asupra infrastructurii portuare din regiunea Mării Negre, chiar și previziunile optimiste indică faptul că, în plină campanie de recoltare, capacitatea efectivă de tranzit a porturilor din estul litoralului Mării Negre s-ar putea reduce cu aproximativ o treime. Din această cauză, fluxurile logistice sunt redirecționate de urgență către coridorul dunărean și portul românesc Constanța.
Logistica sigură – principalul avantaj competitiv
Acest port își consolidează poziția de principal hub regional. În prezent, în zonele adiacente portului, prețul grâului furajer se situează între 215 și 217 dolari pe tonă, iar cel al grâului alimentar variază de la 226–228 dolari pe tonă (clasa III) la 229–230 dolari pe tonă (clasa II). Aceste cotații reflectă atât cererea ridicată din partea procesatorilor și a comercianților internaționali, determinată de creșterea costurilor logistice. Tariful pentru transportul fluvial între Reni, Izmail și Constanța a crescut de la aproximativ 14–15 dolari/t la aproximativ 28 dolari/t, în doar două săptămâni. Ca urmare, costurile logistice totale suportate de exportatori sunt în prezent cu aproximativ 80–100% mai mari decât la începutul lunii iulie, ceea ce reduce marja comercială și competitivitatea cerealelor din regiunea Mării Negre, în special a celor ucrainene, pe piața mondială.”
