Potrivit șefului Direcției politici în domeniul transportului feroviar din cadrul MIDR, Roman Gapeev, proiectul nu vizează pur și simplu legătura dintre Gara Feroviară și Aeroportul Internațional Chișinău, ci crearea unui nou tip de transport public care să contribuie la fluidizarea traficului urban.
„Vorbim despre curse care să lege zonele municipiului pe infrastructura existentă, cu trenuri care ar putea circula o dată sau de două ori pe oră, în funcție de orarul stabilit”, a declarat Gapeev, la ședința comisiei economie, buget și finanțe.
Potrivit acestuia, sistemul ar oferi locuitorilor o alternativă la utilizarea automobilului personal sau a mai multor mijloace de transport public pentru deplasările între diferite sectoare ale orașului. Un model similar este solicitat și de autoritățile municipale din Bălți.
Serviciu subvenționat de către stat
Pentru implementarea proiectului, după adoptarea modificărilor legislative, Guvernul va trebui să aprobe contractele de servicii publice care vor stabili orarele de circulație, costul biletelor și mecanismele de compensare a cheltuielilor de operare. Oficialul a precizat că serviciile nu sunt concepute pentru a genera profit, în conformitate cu reglementările europene și naționale privind transportul public.
„Dacă vorbim despre termene, în două-trei luni am putea încheia astfel de contracte și pune în aplicare trenurile”, a afirmat reprezentantul MIDR.
În etapa inițială, serviciile vor fi operate cu materialul rulant existent. Autoritățile intenționează ulterior să investească în modernizarea trenurilor și îmbunătățirea calității serviciilor.
Referindu-se la mecanismul de atribuire directă a contractelor, Gapeev a explicat că, în prezent, pe piața feroviară din Republica Moldova există un singur operator capabil să presteze aceste servicii. În lipsa altor participanți, organizarea unei licitații ar putea întârzia proiectul și ar crea riscuri de întrerupere a serviciilor.
„Vrem să eliminăm riscurile de perturbare a activității și să evităm situația în care am aștepta jumătate de an pentru a vedea dacă există participanți la licitație”, a spus el.
Cheltuielile vor fi supuse unei monitorizări stricte
Oficialul a mai precizat că utilizarea fondurilor publice va fi monitorizată strict, inclusiv prin mecanisme de control financiar, astfel încât resursele alocate transportului de pasageri să nu fie utilizate pentru alte activități, cum ar fi transportul de marfă sau întreținerea infrastructurii.
Potrivit estimărilor preliminare ale MIDR, din cele aproximativ 300 de milioane de lei necesare pentru dezvoltarea serviciilor, circa 270–280 de milioane de lei ar urma să fie direcționate către infrastructura feroviară. Sumele exacte pentru operarea curselor și eventualele investiții în modernizarea materialului rulant urmează să fie calculate ulterior.
