Acest lucru dă speranțe că acordurile interguvernamentale vor contribui la restabilirea tranzitului, scrie Bloomberg.
Înainte de a părăsi strâmtoarea, toate cele trei nave și-au oprit transponderele. Ulterior, două petroliere au fost reperate în largul coastelor Omanului, statutul celei de-a treia fiind încă neclar. Rămâne o întrebare deschisă dacă acestea vor reuși să treacă de blocada navală americană. În același timp, superpetrolierul Universal Winner a devenit prima navă din clasa VLCC care a navigat spre Coreea de Sud de la începutul războiului.
Transporturile reprezintă încă o mică parte din nivelurile de dinaintea războiului, dar țările ajung treptat la un acord privind tranzitul. Televiziunea de stat iraniană a raportat că Coreea de Sud a urmat exemplul Chinei și coordonează trecerea navelor cu IRGC.
Între timp, India se pregătește să trimită nave prin Strâmtoarea Ormuz pentru a transporta petrol din Orientul Mijlociu, pentru prima dată de la începutul conflictului.
Trafic „invizibil”
Blocarea de către SUA a navelor iraniene în Golful Oman continuă să perturbe comerțul, note Investing.com. Miercuri, armata americană a declarat că 90 de nave comerciale au fost deviate pentru a se conforma restricțiilor.
Traficul în ambele sensuri s-a menținut la 4 nave marți, iar până miercuri dimineață, alte 3 nave au traversat strâmtoarea, potrivit datelor Bloomberg. Cu toate acestea, interferențele generalizate în sistemul AIS au distorsionat imaginea, făcând dificilă verificarea traficului.
Prezența navală a SUA distorsionează, de asemenea, observațiile, navele care au legături cu Iranul dezactivând semnalele AIS pentru a evita detectarea. Practica de „umbrire” a fost utilizată în trecut: petrolierele își reiau adesea semnalele doar în Strâmtoarea Malacca, la aproximativ 13 zile de insula Kharq din Iran.
