Foto Shutterstock
По данным региональных властей, лицензии последних операторов — Bolt и Dott — истекут в конце 2026 года и продлеваться не будут. Таким образом, уже с 2027-го на улицах города останутся только прокатные велосипеды и электровелосипеды.
Рост травматизма и жалоб жителей
Как сообщает The Brussels Times со ссылкой на региональную статистику, только в 2025 году в авариях с участием электросамокатов пострадали около 660 человек — это на 26% больше, чем годом ранее.
Медики и эксперты отмечают, что конструкция самокатов делает травмы при падениях особенно тяжёлыми: чаще всего страдают голова и лицо. Дополнительное раздражение у жителей вызывает и беспорядочная парковка — брошенные самокаты регулярно блокируют тротуары, создавая проблемы для пожилых людей и людей с ограниченной мобильностью.
От уличного транспорта — к инструменту преступников
Отдельной причиной для ужесточения политики стали вопросы безопасности. Власти заявляют, что электросамокаты всё чаще использовались в криминальных схемах, включая наркоторговлю и действия организованных группировок. В 2025 году, по данным региональных служб, зафиксировано 25 случаев стрельбы, в которых фигурировали подобные средства передвижения.
Европейский тренд на запреты
Брюссель не стал исключением: ранее от прокатных самокатов уже отказались Париж, Мадрид и Прага. Общая тенденция в крупных европейских столицах очевидна — период бесконтрольного роста микромобильности сменяется этапом жёсткого регулирования и частичных запретов.
Что дальше
Городские власти делают ставку на развитие альтернатив: сеть велопроката будет расширяться, а доступность электровелосипедов — увеличиваться. По сути, Брюссель не отказывается от микромобильности как таковой, но радикально пересобирает её формат — в пользу более контролируемых и менее аварийных решений.
