Поводом для тревоги стали более ранние слова Трампа, сказанные в январе в Детройте, о том, что было бы «отлично», если бы китайские автокомпании захотели строить заводы в США и нанимать американских работников сообщает Reuters.
Эти комментарии вызвали резкую реакцию в отрасли, которая на протяжении многих лет добивалась жёстких ограничений на доступ китайских автомобилей на американский рынок через высокие пошлины на электромобили и строгие правила по защите данных.
Редкое единство
Теперь автопром и политики пытаются не допустить, чтобы Трамп использовал встречу с Си для какой-либо сделки, которая откроет китайским брендам путь в американские автосалоны или позволит инвестиции Китая в сектор.
Сенатор-демократ Элисса Слоткин из Мичигана публично призвала президента «не заключать плохую сделку» и поддержала двухпартийный законопроект, который должен прямо запретить китайские автомобили в США из-за рисков сбора данных.
Авторы законопроекта подчёркивают, что современный автомобиль — это «катящийся механизм сбора данных», который в реальном времени фиксирует местоположение, перемещения, людей и инфраструктуру, поэтому китайские машины и компоненты не должны становиться частью этой системы.
За недопущение китайских брендов на рынок уже выступили 74 демократа и 52 республиканца в Палате представителей.
В отрасли по этому вопросу наблюдается редкое единство. В марте объединения американских и иностранных автопроизводителей, дилеров и производителей комплектующих предупредили администрацию, что стремление Китая доминировать в мировом автопроме и получить доступ к американскому рынку несёт прямую угрозу глобальной конкурентоспособности США, национальной безопасности и самой промышленной базе автосектора. Позже аналогичное письмо направили и представители сталелитейной отрасли.
Администрация Трампа отбивается
Официально представители администрации пока пытаются успокоить рынок, отмечает investirg.com. Торговый представитель США Джеймисон Грир в апреле говорил, что менять правила не планируется, а тема автомобилей вообще не входит в повестку пекинского саммита. Министр торговли Говард Латник также ранее исключал китайские инвестиции в американский автосектор.
Тем не менее в отрасли сохраняются опасения, что Трамп, который постоянно говорит о желании привлечь больше автозаводов в США, всё же может оставить себе пространство для манёвра.
Опасения автопрома подкрепляются ситуацией за рубежом. Американские компании не хотят повторения сценария Европы и Мексики, где китайские бренды быстро наращивают долю рынка благодаря низким ценам.
В Европе доля китайских марок в прошлом году удвоилась до 6%, а в Норвегии достигла 14%, в Италии — 9%, в Великобритании — 11%, в Испании — 9%. В Мексике уже продаются 34 китайских автомобильных бренда, которые занимают около 15% рынка.
При этом американский рынок особенно уязвим: средняя цена нового автомобиля в США превышает $51 000, и более дешёвые китайские модели могут быстро заинтересовать покупателей на фоне кризиса доступности автомобилей.
