Un motiv de îngrijorare au fost cuvintele anterioare ale lui Trump, în ianuarie, la Detroit, potrivit cărora ar fi „minunat” dacă companiile auto chineze ar dori să construiască fabrici în SUA și să angajeze lucrători americani, relatează Reuters.
Comentariile au stârnit o reacție dură într-o industrie care, de ani de zile, militează pentru restricții severe privind accesul automobilelor chineze pe piața americană, prin taxe vamale ridicate pentru vehiculele electrice și norme stricte privind protecția datelor.
Unitate rară
Acum, industria auto și politicienii încearcă să-l împiedice pe Trump să folosească întâlnirea cu Xi pentru orice acord care ar deschide accesul mărcilor chinezești la showroom-urile din SUA sau ar permite investițiile chineze în acest sector.
Senatorul democrat Elissa Slotkin din Michigan l-a îndemnat public pe președinte „să nu facă o afacere proastă” și a susținut un proiect de lege bipartizan care ar interzice în mod explicit mașinile chinezești în SUA din cauza riscurilor legate de colectarea datelor.
Autorii proiectului de lege subliniază că automobilul modern este un „motor rulant de colectare a datelor” care captează în timp real locația, mișcările, persoanele și infrastructura, astfel încât automobilele și componentele chinezești nu ar trebui să facă parte din acest sistem.
Șaptezeci și patru de democrați și 52 de republicani din Camera Reprezentanților sunt deja în favoarea excluderii mărcilor chineze de pe piață.
Există o unitate rară în cadrul industriei cu privire la această problemă. În martie, asociații ale producătorilor auto americani și străini, ale dealerilor și ale producătorilor de componente au avertizat administrația că dorința Chinei de a domina industria auto globală și de a obține acces pe piața americană reprezintă o amenințare directă la adresa competitivității globale a SUA, a securității naționale și a bazei industriale a sectorului auto. Ulterior, industria siderurgică a trimis, de asemenea, o scrisoare similară.
Administrația Trump ripostează
Oficial, oficialii administrației încă încearcă să calmeze piața, notează investirg.com. Reprezentantul SUA pentru comerț, Jamison Greer, a declarat în aprilie că nu există planuri de schimbare a regulilor, iar subiectul automobilelor nu se află deloc pe agenda summitului de la Beijing. Secretarul pentru comerț Howard Lutnick a exclus, de asemenea, anterior, investițiile chineze în sectorul auto american.
Cu toate acestea, industria rămâne îngrijorată de faptul că Trump, care vorbește în mod constant despre dorința de a atrage mai multe fabrici de automobile în SUA, ar putea să își lase totuși o anumită marjă de manevră.
Temerile industriei auto sunt întărite de situația din străinătate. Companiile americane nu doresc o repetare a scenariului din Europa și Mexic, unde mărcile chineze câștigă rapid cote de piață datorită prețurilor scăzute.
În Europa, cota mărcilor chinezești s-a dublat anul trecut, ajungând la 6%, și a atins 14% în Norvegia, 9% în Italia, 11% în Regatul Unit și 9% în Spania. În Mexic sunt deja vândute 34 de mărci auto chinezești, cu aproximativ 15% din piață.
Acestea fiind spuse, piața americană este deosebit de vulnerabilă: prețul mediu al unei mașini noi în SUA depășește 51 000 de dolari, iar modelele chinezești mai ieftine pot atrage rapid cumpărători pe fondul crizei de accesibilitate a mașinilor.
