Однако, повысившие в период неопределенности цены на билеты и свои услуги авиакомпании не спешат столь же оперативно к удешевлению авиабилетов, отмечает Financial Times. Крупнейшие авиакомпании оказались в своеобразном противостоянии: перевозчики не хотят первыми снижать тарифы, опасаясь новой ценовой войны и сокращения прибыли.
По данным FT, после ослабления напряженности, связанного с войной вокруг Ирана, стоимость авиационного топлива снизилась примерно с $1900 до $1300 за тонну. Цена нефти Brent также опустилась примерно до $90 за баррель.
Риски ценовой войны
Рост цен на топливо в первой половине 2026 года серьезно ударил по экономике авиакомпаний. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в июне почти вдвое снизила прогноз прибыльности мировой авиационной отрасли из-за перебоев в перевозках на Ближнем Востоке и резкого роста стоимости топлива.
По оценке IATA, средняя цена авиационного топлива в 2026 году могла составить $152 за баррель — почти на 70% выше уровня 2025 года.
Теперь ситуация изменилась: топливо стало дешевле, однако авиакомпании получили возможность использовать снижение расходов не для уменьшения стоимости билетов, а для восстановления маржи после нескольких месяцев высоких затрат.
Именно поэтому снижение тарифов может стать рискованным шагом. Если один крупный перевозчик начнет агрессивно сокращать цены, конкуренты могут последовать его примеру, что способно перерасти в ценовую войну и вновь оказать давление на прибыльность отрасли.
По данным FT, руководители таких компаний, как Air France-KLM и Alaska Airlines, признают, что стоимость авиабилетов выросла, но пока предпочитают следить за реакцией пассажиров и действиями конкурентов, прежде чем менять ценовую стратегию.
Высокие цены пока не уничтожили спрос
Для авиакомпаний важным фактором остается устойчивость спроса. По данным FT, некоторые перевозчики отмечают, что даже существенное повышение тарифов привело лишь к ограниченному сокращению спроса.
Это дает компаниям дополнительный стимул сохранять цены на повышенном уровне. Аналогичную тенденцию ранее отмечали и другие участники рынка. В частности, Delta Air Lines заявляла, что рассчитывает сохранить достигнутый рост тарифов даже на фоне ослабления давления со стороны топливных расходов.
При этом авиакомпании продолжают использовать еще один инструмент поддержки доходности — ограничение предложения. Международная группа IAG, владеющая British Airways, Iberia и Aer Lingus, недавно пересмотрела прогноз роста провозных мощностей на 2026 год практически до нуля. Компания объясняла это сочетанием высоких топливных расходов и ослабления спроса на отдельных направлениях.
Таким образом, рынок авиаперевозок может столкнуться с ситуацией, при которой стоимость основного ресурса снижается, но цены для пассажиров остаются высокими из-за ограниченного предложения и стремления компаний восстановить финансовые показатели.
Конкуренция может изменить ситуацию
Однако единая стратегия сохранения высоких цен для отрасли не гарантирована. FT отмечает, что дополнительное конкурентное давление могут создавать, в частности, перевозчики стран Персидского залива, которые используют более агрессивную ценовую политику для привлечения пассажиров.
Кроме того, спрос на авиаперевозки остается чувствительным к общей экономической ситуации. Если пассажиры начнут активнее отказываться от дорогих поездок, авиакомпаниям придется выбирать между сохранением высокой доходности на одном рейсе и необходимостью заполнять самолеты.
В результате снижение стоимости топлива не означает автоматического удешевления авиабилетов. Для потребителей более важными факторами в ближайшие месяцы могут стать объем доступных рейсов, конкуренция между перевозчиками и способность спроса выдерживать нынешний уровень цен.
