Comisia Europeană propune un bilet digital unic pentru călătoriile pe calea ferată din UE, cu compensații pentru întârzieri și protecția pasagerilor.
Conform Comisiei Europene, se propune crearea unui standard unic de rezervare digitală care să permită efectuarea de călătorii internaționale complexe printr-o singură aplicație și tranzacție, indiferent de numărul de transportatori. Conform ideii, un pasager va putea, de exemplu, să cumpere un itinerar de legătură de la Paris la Barcelona în cadrul unei singure rezervări digitale, fără a trece de la un sistem național la altul și de la un serviciu terț la altul.
În prezent, rețeaua feroviară europeană rămâne fragmentată, o mare parte din rutele transfrontaliere nefiind disponibile pentru o singură rezervare, în special pe distanțe lungi. Se estimează că până la una din cinci călătorii internaționale nu poate fi rezervată cu un singur bilet pe rute cheie, iar mai mult de jumătate din aceste cazuri apar pe rute de peste 900 de kilometri.
Comisia susține că noul sistem ar trebui să elimine diferențele dintre operatorii naționali și să le impună acestora să partajeze datele privind tarifele și rutele cu platforme independente. În opinia Comisiei, acest lucru ar putea spori concurența și reduce prețurile biletelor, precum și încuraja dezvoltarea serviciilor de vânzare ale terților.
Un element-cheie al reformei va fi consolidarea drepturilor pasagerilor. În cazul întârzierilor mai mari de 60 de minute, este prevăzută o compensație de 25% din prețul biletului, iar în cazul întârzierilor mai mari de două ore – 50%. În plus, transportatorii vor fi obligați să redirecționeze gratuit pasagerii, să asigure mese și, dacă este necesar, cazare la hotel.
Cu toate acestea, inițiativa a provocat deja rezistență din partea operatorilor feroviari. Industria avertizează că divulgarea obligatorie a datelor și accesul la sistemele de ticketing ar putea crește rolul intermediarilor digitali și ar putea duce la comisioane mai mari. Reprezentanții industriei subliniază, de asemenea, că fără modernizarea infrastructurii – de la semnalizare la linii de mare viteză – efectul reformei va fi limitat.
În ciuda dezacordurilor, Bruxelles-ul consideră că proiectul face parte dintr-o strategie mai amplă de creare a unui spațiu european unic al transporturilor. Următoarea etapă este armonizarea inițiativei în Parlamentul European și în Consiliul UE. Dacă pachetul va fi adoptat, lansarea noului sistem ar putea începe în etape în anii următori.
