Avantajul traderilor din Ucraina
Ținând cont de preferințele existente deja (până la 12 august), valoarea efectivă a noii reduceri nu va fi de 50%, ci, în medie, de 34,7%. Adică, prin utilizarea „canalului de solidaritate” feroviar moldovean, comercianții ucraineni pot economisi, teoretic, în medie 6,35 dolari pe tonă la logistica de transport a produselor lor agroalimentare, estimează expertul în agromarketing Iurii Riza.
Dar aceasta este situația în condiții ideale. Realitățile activității în contextul unui conflict armat se vor dovedi cu siguranță mai complexe.
Trebuie recunoscut faptul că infrastructura feroviară ucraineană este expusă unor riscuri reale de atacuri și distrugeri ale celor două axe existente de intrare în Moldova (Mogilev-Podolsk-Velchinets și Cernăuți-Larga).
În consecință, tranzitul mărfurilor prin Moldova va depinde de funcționarea infrastructurii ucrainene adiacente frontierei, precum și de coordonarea activității rutelor alternative. În caz contrar, sunt posibile blocaje, întârzieri, prelungirea rutelor și a timpului de transport al mărfurilor.
Toți acești factori pot „anula” în totalitate, din punct de vedere economic, reducerea tarifului pentru serviciile de tranzit pe „coridorul de solidaritate” feroviar al Moldovei.
Teoretic, în cazul unui plan detaliat de livrare a mărfurilor ucrainene, care să țină seama de toate riscurile și să le distribuie uniform pe întreaga perioadă de comercializare, părțile la acord ar putea obține beneficii economice și diplomatice. Însă, în practică, acest lucru va fi greu de realizat.
Riscurile financiare sunt ridicate și vor fi reflectate în prețul mărfii. Din acest punct de vedere, se poate presupune că, chiar și ținând cont de reducerea aplicată logisticii de transport feroviar din Moldova, competitivitatea, în special a a cerealelor ucrainene (în comparație cu produsul similar din Rusia) în regiunea litorală a Mării Negre, nu va crește în mod semnificativ.
Efectul economic pentru Căile Ferate din Moldova
Conform estimărilor lui Iurii Riji, pentru a menține venitul brut anterior al „Căilor Ferate din Moldova”, ținând cont de reducerea aplicată tarifului de bază, va fi necesar să se transporte cu 40% mai multe mărfuri ucrainene.
Dacă vagoanele și locomotivele sunt furnizate în toate cazurile de operatorii ucraineni, costurile CFM ar putea fi mai mici. Dacă trenurile ucrainene vor necesita utilizarea locomotivelor și vagoanelor moldovenești, a mecanicilor de locomotivă și a echipajelor de întreținere, precum și manevre și staționări repetate în gările nodale, este evident că costurile vor crește.
Trebuie luat în considerare faptul că nu toate mărfurile ucrainene în tranzit vor circula între Ucraina și Moldova în vagoane pentru cereale. Produsele pot fi transportate în containere, în saci mari – big-bag-uri – pe platforme etc. Uleiurile vegetale pot fi transportate în cisterne, iar făina și alte mărfuri perisabile – în vagoane specializate.
Materialul rulant poate fi ucrainean, dar după intrarea în Moldova va trebui să i se asigure o linie liberă, o stație de primire, un control tehnic și comercial autorizat etc.
Pentru fermierii moldoveni, riscurile nu constau doar în faptul că materialul rulant ucrainean va lua în mod inevitabil vagoane de la clienții moldoveni, ci și în faptul că acesta va mobiliza cu siguranță o parte din infrastructura de la toate nivelurile pentru propria sa deservire.
În același timp, revenind la punctul de plecare, în timpul tranzitului mărfurilor, atacurile și daunele aduse infrastructurii feroviare adiacente din Ucraina vor avea consecințe economice și în Moldova: modificarea orarului trenurilor, rezervarea locomotivelor, ocuparea liniilor etc.
În același timp, pentru comercianții ucraineni acest lucru se amortizează într-o oarecare măsură prin reducerea tarifului, în timp ce pentru comercianții moldoveni nu este cazul.
