Глобальный рынок авиаперевозок столкнулся со структурным кризисом из-за беспрецедентного объема посылок от китайских платформ электронной коммерции Shein и Temu. Стремительный рост спроса на их сверхдешевую продукцию привел к тому, что компании начали массово фрахтовать грузовые самолеты напрямую из Китая, фактически лишая другие отрасли — от автопрома до высокотехнологичного сектора — привычных логистических мощностей.
В результате даже после достижения трехлетнего максимума в предыдущем месяце, мировые спотовые ставки на авиаперевозки грузов в мае снова подскочили, увеличившись на +41% в годовом исчислении, отмечается в аналитическом обзоре CAAS (Cargo Airports & Airline Services).
Электронная коммерция диктует цены
По данным консалтингового агентства Cargo Facts, ежедневно только Shein и Temu отправляют из Китая около 9 000 тонн грузов. Это эквивалентно полной загрузке почти 88 тяжелых грузовых самолетов Boeing 747-8 каждые 24 часа.
Бизнес-модель «от фабрики к потребителю» (прямая отправка мелких пакетов самолетами в обход традиционных морских путей и складов) привела к тому, что традиционные пиковые сезоны в авиации стерлись, а тарифы на спотовом рынке выросли на 25–40% по сравнению с докризисными показателями на маршрутах Юго-Восточная Азия — США и Юго-Восточная Азия — Европа.
«Электронная коммерция Китая сейчас буквально пожирает свободный фюзеляж. Крупные технологические корпорации, привыкшие оперативно доставлять компоненты или новые гаджеты к презентациям, теперь вынуждены вставать в очередь или переплачивать тройной тариф. Мы видим тектонический сдвиг: дешевые платья за $10 начали диктовать условия рынку перевозок микросхем и авиационных деталей», — отмечает ведущий аналитик цепочек поставок консалтинговой компании Xeneta Питер Санд.
Не хватает грузовых самолетов
Ситуация усугубляется тем, что авиакомпании не успевают наращивать флот грузовых судов (переоборудование пассажирских лайнеров занимает годы), а морской транспорт не подходит маркетплейсам из-за жестких требований к скорости обновления ассортимента.
Эксперты предупреждают: если темпы экспансии китайского ритейла сохранятся, к концу года глобальный бизнес столкнется с дефицитом провозных мощностей в размере 15–20%.
Это неизбежно приведет к увеличению сроков поставок потребительской электроники и автокомпонентов по всему миру, а также к закладыванию возросших транспортных расходов в финальную стоимость товаров для конечного потребителя.
