Consecințele s-au resimțit imediat asupra activității portului și asupra întregului lanț de aprovizionare cu mărfuri. Potrivit estimărilor operatorilor de pe piață, la intrarea în port s-au format coloane formate din peste două sute de camioane. Iar acest lucru înseamnă cheltuieli suplimentare legate de staționarea vehiculelor, estimate la aproximativ 50 de euro pe zi pentru fiecare vehicul. Desigur, apar și probleme legate de întârzierea îndeplinirii contractelor și a planificării transporturilor de mărfuri. În paralel cu aceasta, au crescut și alte costuri logistice, inclusiv din cauza creșterii costului transportului maritim.
Primul caz de întârziere a navei a avut loc pe 26 mai 2026. Situația s-a rezolvat după ce „nava s-a deplasat la 72 de mile pentru remedierea deficiențelor identificate și furnizarea garanțiilor necesare de către armator și agentul portuar”, notează Agrocereale.
Al doilea caz a avut loc la începutul lunii iunie. Deși intenția navei de a intra în port a fost anunțată în prealabil, procedurile de control s-au prelungit și s-au încheiat cu întocmirea unui raport de control și eliberarea unui proces-verbal de reținere. Deficiențele constatate se refereau la documentația de bord, organizarea muncii și a odihnei echipajului, precum și la echipamentele tehnice și de protecție împotriva incendiilor. Unele dintre deficiențele constatate au fost contestate de reprezentanții navei și ai agentului portuar.
„Reprezentanții comunității de afaceri nu contestă necesitatea controlului de stat, precum și obligația autorităților de a asigura respectarea standardelor de siguranță a navigației, de protecție împotriva incendiilor și de securitate operațională. Preocuparea operatorilor economici este legată de durata procedurilor, de lipsa de previzibilitate și de capacitatea limitată a portului. În opinia brokerilor maritimi, a armatorilor și a agenților portuari, unele proceduri aplicate în cadrul controlului duc la perioade suplimentare de staționare și la costuri logistice care afectează competitivitatea portului. În același timp, reprezentanții mediului de afaceri subliniază necesitatea armonizării permanente a metodelor de control cu cele aplicate în porturile din regiune și din spațiul european, pentru a asigura un echilibru între cerințele de securitate și eficiența operațională”, consideră reprezentanții asociației de sector.
Care ar putea fi consecințele?
Efectele sunt deja vizibile pe piață. Unii operatori maritimi și comercianți evaluează posibilitatea de a utiliza serviciile porturilor Galați și Reni. Pe termen mediu, astfel de redirecționări pot duce la scăderea volumelor de transport prin portul Giurgiulești. Iar aceasta înseamnă o scădere a veniturilor infrastructurii portuare naționale și o creștere a costurilor logistice pentru comercianții moldoveni. În cele din urmă, aceste costuri se reflectă în prețurile mărfurilor din interiorul Moldovei.
În acest context, asociația Agrocereale solicită convocarea unei reuniuni de lucru cu participarea Agenției Maritime a Republicii Moldova, a administrației portuare, a agenților portuari, a transportatorilor și a altor organizații specializate pentru a analiza situația și a stabili soluții operaționale.
