Решение принято на фоне энергетической нестабильности и угрозы перебоев с поставками керосина из-за кризиса на Ближнем Востоке. Для европейского авиационного рынка это означает, что коммерческие и ценовые риски перевозчики должны продолжать брать на себя, а не перекладывать их на пассажиров.
Что разъяснила Еврокомиссия
В опубликованных 8 мая рекомендациях Еврокомиссия указала, что авиапассажиры сохраняют право на возврат средств, альтернативный маршрут, помощь в аэропорту и компенсацию при отмене рейсов в последний момент. Исключения возможны только при наличии «чрезвычайных обстоятельств», которые авиакомпания обязана доказать.
При этом высокие цены на топливо к таким обстоятельствам не относятся. «Высокие цены на топливо не должны рассматриваться как чрезвычайное обстоятельство», — говорится в разъяснениях Еврокомиссии.
Документ появился после предупреждений европейских перевозчиков о возможных перебоях с поставками авиационного топлива в случае эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Ормузский пролив. По данным Reuters, стоимость авиационного топлива с конца февраля выросла почти на 84%.
Еврокомиссия также подчеркнула, что авиакомпании не могут вводить дополнительные топливные сборы после продажи билетов. Окончательная цена перелета должна быть прозрачной и известной пассажиру заранее.
Почему это важно для авиационного рынка
Фактически Брюссель дал понять, что ценовые и логистические риски в авиации остаются зоной ответственности самих авиакомпаний. Для отрасли это особенно чувствительно накануне летнего туристического сезона, когда перевозчики формируют значительную часть годовой выручки.
Некоторые европейские авиакомпании уже начали сокращать количество рейсов и доступных мест из-за роста расходов на керосин. При этом перевозчики, заранее зафиксировавшие цены на топливо через механизмы хеджирования, оказались в более устойчивом положении.
Одновременно Еврокомиссия допустила временные послабления для отрасли. В частности, перевозчики смогут получать исключения из отдельных требований по использованию аэропортовых слотов и правилам заправки самолетов при реальном дефиците топлива в отдельных аэропортах ЕС.
Кроме того, Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) разрешило при необходимости использовать в Европе американский стандарт авиационного топлива Jet A вместо более распространенного в ЕС Jet A-1, чтобы снизить риски перебоев с поставками.
Для пассажиров рекомендации означают сохранение одного из самых жестких в мире режимов защиты прав авиапутешественников даже в условиях энергетической и геополитической нестабильности.
