Conform datelor furnizate de Bloomberg, porturile din zona metropolitană a orașului Odesa reprezintă, de obicei, aproximativ 90% din livrările de cereale ale țării, iar rutele alternative nu sunt încă capabile să compenseze capacitatea lor de tranzit.
Problema depășește limitele sectorului agricol
Disfuncționalitățile din porturile de la Marea Neagră creează probleme nu doar pentru fermieri, care nu pot comercializa la timp recolta. Produsele agricole asigură mai mult de jumătate din veniturile din export ale Ucrainei, astfel încât reducerea livrărilor se poate reflecta atât asupra încasărilor valutare, cât și asupra dinamicii economice a țării.
Fermierii sunt nevoiți fie să depoziteze cerealele în așteptarea reluării exporturilor, fie să le vândă pe piața internă la prețuri mai mici. În același timp, capacitățile de depozitare sunt, de asemenea, limitate, iar rutele alternative prin granițele de vest și pe Dunăre sunt mai costisitoare și nu pot înlocui complet transportul maritim.
Conform datelor Bloomberg, aceste întreruperi au determinat deja revizuirea previziunilor privind exporturile. Ministerul Agriculturii din Ucraina estimează că livrările de grâu în sezonul 2026/27 ar putea scădea la 8,3 milioane de tone, față de cele 17,6 milioane de tone estimate anterior.
„Conform estimărilor Oxford Economics, țara ar putea pierde până la 1,8% din PIB în acest an și 2,1% în anul următor. „În cazul unor perturbări grave și de lungă durată, Ucraina ar putea pierde în 2027 până la 5,3% din PIB”, se arată în raportul organizației”, se menționează într-un articol al Bloomberg.
Pavel Martyshev, economist în domeniul agriculturii la Școala de Economie din Kiev, a caracterizat astfel situația: „Depindem foarte mult de porturi. Restricțiile de export de lungă durată pot avea consecințe mai ample asupra economiei. Va apărea inflația, iar creșterea PIB-ului se va încetini”.
Banca Centrală a Ucrainei a admis că, din cauza blocadei exporturilor, țara ar putea pierde până la 2,5 miliarde de dolari în acest an. Acest lucru va duce la falimentul în masă al fermelor și va submina moralul populației din mediul rural, notează publicația.
Rutele alternative nu rezolvă problema
Ucraina încearcă să-și intensifice exporturile prin rutele feroviare spre vest și prin porturile de pe Dunăre. Cu toate acestea, capacitatea lor de transport este limitată, iar costurile de transport sunt mai mari decât în cazul livrărilor prin Marea Neagră.
În plus, fermierii din țările vecine nu mai sunt la fel de deschiși față de livrările și chiar tranzitul de cereale din Ucraina, recunoaște publicația. „În 2022, rutele terestre prin Europa de Est au devenit o salvare pentru sectorul agricol al țării, dar în ultimii ani simpatia față de Ucraina a scăzut: fermierii polonezi blochează periodic exportul de cereale la punctele de trecere a frontierei”, subliniază Bloomberg.
Conform estimărilor publicației, chiar și prin utilizarea unor rute alternative, țara va putea exporta în sezonul actual aproximativ 30 de milioane de tone de produse agricole, în timp ce un volum comparabil ar putea rămâne în depozite sau nu ar putea fi comercializat la timp.
„Președintele Volodymyr Zelenskyi a declarat că Ucraina a aprobat credite subvenționate pentru producătorii agricoli și are în vedere măsuri suplimentare pentru creșterea capacității de depozitare. Kievul a solicitat Uniunii Europene o subvenție de 220 de milioane de euro pentru finanțarea acestor măsuri”, se menționează în articol.
Astfel, problema porturilor devine nu doar o chestiune logistică. Întreruperile prelungite ale exporturilor creează un risc pentru situația financiară a exploatațiilor agricole și, în același timp, intensifică presiunea asupra economiei ucrainene, care, în timpul războiului, a devenit și mai dependentă de sectorul agricol.
