Cu toate acestea, companiile aeriene, care au majorat prețurile biletelor și ale serviciilor lor în această perioadă de incertitudine, nu se grăbesc să reducă la fel de repede prețurile biletelor de avion, remarcă Financial Times. Cele mai mari companii aeriene s-au trezit într-un fel de impas: transportatorii nu doresc să fie primii care reduc tarifele, temându-se de un nou război al prețurilor și de scăderea profiturilor.
Conform datelor FT, după atenuarea tensiunilor legate de conflictul din jurul Iranului, prețul combustibilului aviatic a scăzut de la aproximativ 1 900 la 1 300 de dolari pe tonă. Prețul petrolului Brent a scăzut, de asemenea, la aproximativ 90 de dolari pe baril.
Riscurile unui război al prețurilor
Creșterea prețurilor la combustibil în prima jumătate a anului 2026 a afectat grav economia companiilor aeriene. Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a redus în iunie aproape la jumătate prognoza privind profitabilitatea industriei aviatice mondiale, din cauza întreruperilor în transporturile din Orientul Mijlociu și a creșterii bruște a prețului combustibilului.
Conform estimărilor IATA, prețul mediu al combustibilului aviatic în 2026 ar fi putut ajunge la 152 de dolari pe baril — cu aproape 70% mai mult decât nivelul din 2025.
Acum, situația s-a schimbat: combustibilul a devenit mai ieftin, însă companiile aeriene au posibilitatea de a folosi reducerea cheltuielilor nu pentru a scădea prețul biletelor, ci pentru a-și reface marja de profit după câteva luni de costuri ridicate.
Tocmai de aceea, reducerea tarifelor ar putea deveni o măsură riscantă. Dacă un transportator important începe să scadă agresiv prețurile, concurenții i-ar putea urma exemplul, ceea ce ar putea degenera într-un război al prețurilor și ar putea exercita din nou presiune asupra profitabilității sectorului.
Potrivit datelor publicate de FT, conducătorii unor companii precum Air France-KLM și Alaska Airlines recunosc că prețul biletelor de avion a crescut, dar, deocamdată, preferă să urmărească reacția pasagerilor și acțiunile concurenților înainte de a-și modifica strategia de prețuri.
Prețurile ridicate nu au distrus încă cererea
Pentru companiile aeriene, stabilitatea cererii rămâne un factor important. Potrivit FT, unii transportatori observă că chiar și o creștere semnificativă a tarifelor a dus doar la o scădere limitată a cererii.
Acest lucru oferă companiilor un stimulent suplimentar pentru a menține prețurile la un nivel ridicat. O tendință similară a fost observată anterior și de alți participanți la piață. În special, Delta Air Lines a declarat că se așteaptă să mențină creșterea tarifelor atinsă chiar și pe fondul diminuării presiunii exercitate de costurile combustibilului.
În același timp, companiile aeriene continuă să utilizeze un alt instrument de susținere a profitabilității — limitarea ofertei. Grupul internațional IAG, care deține British Airways, Iberia și Aer Lingus, și-a revizuit recent prognoza de creștere a capacității de transport pentru anul 2026, reducând-o practic la zero. Compania a justificat această decizie prin combinația dintre costurile ridicate ale combustibilului și scăderea cererii pe anumite rute.
Astfel, piața transportului aerian s-ar putea confrunta cu o situație în care costul resursei principale scade, dar prețurile pentru pasageri rămân ridicate din cauza ofertei limitate și a eforturilor companiilor de a-și redresa indicatorii financiari.
Concurența ar putea schimba situația
Cu toate acestea, o strategie unitară de menținere a prețurilor ridicate pentru întreaga industrie nu este garantată. FT remarcă faptul că o presiune concurențială suplimentară ar putea fi exercitată, în special, de transportatorii din țările din Golful Persic, care aplică o politică de prețuri mai agresivă pentru a atrage pasageri.
În plus, cererea pentru transportul aerian rămâne sensibilă la situația economică generală. Dacă pasagerii vor începe să renunțe mai des la călătoriile costisitoare, companiile aeriene vor fi nevoite să aleagă între menținerea unei rentabilități ridicate pe un singur zbor și necesitatea de a umple avioanele.
În consecință, scăderea prețului combustibilului nu înseamnă automat o reducere a prețurilor biletelor de avion. Pentru consumatori, factorii mai importanți în lunile următoare ar putea fi numărul zborurilor disponibile, concurența dintre transportatori și capacitatea cererii de a susține nivelul actual al prețurilor.
Abonați-vă la actualizările noastre
