Emirates-Representative Image
Лидером рейтинга второй год подряд остается Emirates, отмечает Euronews. Компания сообщила о рекордной чистой прибыли в размере $5,4 млрд за финансовый год — это лучший результат в ее истории. В Emirates отметили, что показатель был достигнут несмотря на «существенные трудности» в последнем месяце отчетного периода, связанные с закрытием воздушного пространства в регионе после начала военного конфликта с участием Ирана.
На втором месте расположилась американская Delta Air Lines с чистой прибылью $5 млрд, за ней следует United Airlines с $3,4 млрд.
Среди европейских перевозчиков лучшим результатом отметилась Ryanair. За финансовый год, завершившийся в марте, ирландский лоукостер получил €2,26 млрд чистой прибыли — на 40% больше, чем годом ранее, благодаря росту тарифов.
Turkish Airlines заработала около $2,4 млрд при этом компания сообщила о рекордной выручке, несмотря на снижение прибыли. Singapore Airlines отчиталась о прибыли $2,1 млрд однако в этот показатель включен разовый безденежный бухгалтерский доход в размере 1,1 млрд сингапурских долларов (около $800 млн), связанный со слиянием Air India и Vistara. Без учета этого эффекта базовая прибыль авиакомпании составила около $1,3 млрд.
В первую девятку также вошли Qatar Airways с прибылью $1,94 млрд, Cathay Pacific — около $1,27 млрд и японская ANA Holdings — примерно $1,1 млрд.
Кто не вошел в рейтинг
В рейтинг не включались многобрендовые авиационные холдинги, такие как IAG и Lufthansa Group, поэтому British Airways и Lufthansa в нем отсутствуют. При этом Emirates Group и Qatar Airways Group учитывались, поскольку каждая из них объединяет одного авиаперевозчика с сопутствующими направлениями бизнеса и публикует консолидированную отчетность.
Вместе с тем аналитики отмечают, что рекордные доходы отражают ситуацию до того, как последствия конфликта на Ближнем Востоке начали оказывать влияние на отрасль.
Так, прибыль Qatar Airways сократилась почти на 10% по сравнению с предыдущим годом, несмотря на рекордную операционную прибыль. В компании объяснили это закрытием воздушного пространства Катара в последнем квартале финансового года.
«Не так часто бывает, что один финансовый год одновременно требует от организации продемонстрировать и максимум того, на что она способна, и предел ее устойчивости», — заявил генеральный директор Qatar Airways Group Бадр Мохаммед Аль-Мир.
Emirates, в свою очередь, сообщила о снижении пассажиропотока на 1%, также связав это с ограничениями на полеты в регионе.
Топливо – главный фактор риска
Дополнительным фактором риска остается рост стоимости топлива. По оценке One Investments, в 2025 году расходы на авиационное топливо составляли около 25,8% операционных затрат авиакомпаний. После перебоев в судоходстве через Ормузский пролив цены на нефть кратковременно превышали $150 за баррель. Позднее котировки снизились примерно до $85 за баррель, однако Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ранее предупреждала, что в случае сохранения высоких цен на энергоносители совокупная прибыль мировой авиационной отрасли может существенно сократиться.
На этом фоне Ryanair отказалась публиковать прогноз на следующий финансовый год, несмотря на то что около 80% необходимого объема топлива компания заранее зафиксировала по цене около $67 за баррель, сославшись на сохраняющуюся неопределенность.
