Юрий Рижа: необходимы четкие правила приортетности грузоперевозок

Как отмечает цитируемый источник, проблема усугубляется низким уровнем воды в Дунае. Из-за ограничений по осадке, сокращается количество судов, способных выполнять услуги по перевозке грузов. На практике многим судам зачастую приходится принимать у мелководного причала лишь часть потенциально возможной товарной партии, в частности – зерна или масличного сырья, а затем догружаться у более глубоководного причала. Именно эта операция по догрузке создает новое «бутылочное горлышко» транспортной логистики Молдовы и всего северо-западного Причерноморья. Суда, баржи и грузовики вынуждены ждать своей очередь. Но каждый день простоя оборачивается дополнительными расходами для экспортера и, в конечном счете, снижением цены на продукцию фермеров, ранее сообщал Logos Press.

«Сегодня нам нужны технические решения, а не просто признание наличия  проблемы, – утверждает Юрий Рижа. – Один из вариантов — использование участка «Миля 72», при условии, что это допускают правовые и операционные нормы. Другой вариант — определить в пределах комплекса Джурджулешть площадку, которая могла бы служить своего рода «клапаном сброса давления», то есть – давать возможность перегружать товары с грузовиков на баржи и тем самым ускорять транспортные потоки».

Со слов руководителя ассоциации экспортеров, ситуацию осложняет и то, что значительную часть трафика составляют грузовики с украинскими товарами. Длинные очереди и длительное ожидание провоцируют напряженность среди водителей грузового автотранспорта, а это требует от властей своевременного предотвращения конфликтов и поддержания общественного порядка в узловых точках приграничного трафика.

Разрядить напряженность могли бы четкие правила пересечения границы — включая особые положения, касающиеся уполномоченных экономических операторов. «Приоритетность проезда того или иного транспортного средства не может определяться прямо на дороге путем споров или запугивания, она должна регулироваться исключительно правилами, известными всем сторонам и уважаемыми ими», считает Юрий Рижа.

Надежда на минсельхоз

Как отмечает руководство отраслевой ассоциации, важно то, что в поиск решения включился министр сельского хозяйства и пищевой промышленности Еуджениу Осмокеску. По сведениям операторов рынка, он поднял этот вопрос в диалоге с МВД, а также инициировал диалог с администрацией порта Констанца. Предстоят дальнейшие обсуждения, затрагивающие как молдавско-румынские экономические интересы, так их влияние на общеевропейский контекст.

«Ситуация выходит далеко за рамки проблемы Джурджулешть, – отмечает в этой связи Юрий Рижа. –  Нагрузку на логистику в бассейне Дуная следует рассматривать в контексте растущих трудностей, с которыми сталкиваются альтернативные «маршруты солидарности». Любое дополнительное «узкое место» — будь то в портах, на Дунае, на границе или на железной дороге — снижает способность региона к оперативной транспортировке продовольственных грузов из региона Причерноморья. Для Республики Молдова выводы должны быть прагматичными. Мы не можем влиять, в частности, на уровень воды в Дунае или безопасность трафика в Черном море. Однако мы можем управлять организацией работы наших пограничных переходов, координацией действий операторов, использованием имеющейся инфраструктуры, а также вести диалог с властями Румынии и Украины. В нынешних условиях логистика перестает быть просто вопросом транспортировки грузов, она становится вопросом экономической безопасности – как нашей страны, так и всего региона».