Денис Кодряну: «Мы хотим вернуть Молдову на велокарту Европы»

Г-н Кодряну, как Молдова оказалась среди организаторов «Тура Румынии»?

Это решение приняли наши румынские коллеги, тем самым мы получили важный толчок. Отмечу, что «Тур Румынии» — международная многодневная гонка с большой историей: первый выпуск состоялся еще в 1934 году. Сейчас она состоит из пяти этапов — пяти гонок между разными городами. В этом году первый этап пройдет по маршруту Кишинев — Унгены, и мы соорганизуем его с румынской стороной.

Речь идет о соревновании высокого уровня: ожидаются профессиональные команды из 15 стран, в общей сложности около 25 команд. Среди участников будут сборные и клубы из Европы, а также команда из США.

Для Молдовы это прежде всего международная видимость — не только для федерации или спортсменов, но и для страны в целом. Такие события работают на узнаваемость, на имидж, на туризм, они показывают, что здесь можно проводить соревнования подобного масштаба.

Как будет устроен молдавский этап, и что произойдет после финиша в Унгенах?

Первый этап — это полноценная шоссейная гонка от Кишинева до Унген. Там спортсмены финишируют, проходит официальная церемония награждения победителей и призеров. То есть Молдова принимает именно первый полноценный этап многодневки, а не просто дает церемониальный старт. Затем вся караванная колонна (гонщики, организаторы, технический персонал) на автомобилях переезжает в Яссы, где командам предоставляется ночлег.

Уже на следующий день стартует второй этап по маршруту Яссы-Пятра-Нямц. Далее маршрут пролегает через Бэиле-Тушнад, Брашов, Плоешть и завершается грандиозным финишем в Бухаресте. Благодаря такому охвату и трансляциям Республика Молдова становится видимой для всей спортивной Европы.

Молдавская сборная будет участвовать в гонке или только организует ее?

Да, мы выставляем национальную сборную из шести спортсменов: это Семен Куличенко, Геннадий Моргун, Илья Новиков, Илья Шеремет, Андрей Ковальчук и Андрей Врабий. Для нас это особенно важно, потому что последние годы были для молдавского велоспорта сложными. Ребята были деморализованы, а национальная команда шесть лет не участвовала в Туре Румынии, хотя это соревнование проходит рядом с нами. Сейчас мы смогли собрать спортсменов, мотивировать их и организовать подготовительные сборы в Румынии, в горах. Поэтому возвращение нашей сборной — отдельный результат. Нам важно не просто присутствовать на старте, а снова включить спортсменов в нормальный международный соревновательный цикл.

Чем была вызвана многолетняя пауза молдавской Федерации велоспорта?

Проблемы были финансовыми, организационными и институциональными. То есть это не одна причина, которую можно быстро устранить. Когда несколько лет нет устойчивой системы, страдает прежде всего спортивный процесс: нет стабильной подготовки, международного календаря, спортсмены теряют мотивацию. Сам факт того, что Молдова шесть лет не выставляла сборную на Тур Румынии, показателен. Это крупная гонка в соседней стране, и национальная команда должна использовать такие возможности постоянно.

Сейчас мы шаг за шагом восстанавливаем базовые функции федерации.

Денис Кодряну и председатель Федерации велоспорта Румынии Кэтэлин Александру Спрынчанэ

Соревнования – главная ваша цель? Какова роль спортивной федерации в этой системе?

Задача федерации не сводится только к организации отдельных гонок. Мы должны формировать политику развития вида спорта, готовить национальные сборные, обучать тренеров и арбитров, обеспечивать участие спортсменов в чемпионатах Европы и мира, работать на олимпийскую перспективу. Наши спортсмены уже участвуют в европейских и мировых первенствах. С Олимпийскими играми сложнее: система отбора там намного жестче, и само попадание на Игры в велоспорте уже является очень серьезным достижением.

Насколько профессиональный велоспорт сегодня развит внутри страны?

Фактически он развивается там, где действуют центры развития велоспорта. Сегодня они есть только в трех городах: специализированная школа велоспорта в Кишиневе, секция при спортивной школе в Бельцах и специализированная школа в Тирасполе. Наличие секций всего в трех населенных пунктах — это серьезный сдерживающий фактор. Для сравнения: футбол, борьба или дзюдо представлены практически в каждом районе республики.

Что касается профессиональных спортсменов, то сегодня в Молдове официально действующими и лицензированными являются порядка 80 спортсменов. Для целой страны это, разумеется, скромная цифра. Если мы хотим изменить ситуацию, велоспорт должен выйти за пределы этих трех городов. Без расширения географии мы не получим  качественной спортивной базы.

Почему в Молдове велоспорт не стал массовым? Это дорогой спорт?

Да, это один из ключевых факторов. Для футбола, борьбы или дзюдо входной порог значительно ниже. В велоспорте нужен специализированный инвентарь, и прежде всего – велосипед. Даже базовый спортивный велосипед может стоить от 1000 евро, а шоссейные модели для серьезных соревнований — от 3000 до 7000 евро. Чтобы оснастить команду из шести человек, на велосипеды может понадобиться 40 000–50 000 евро. К этому добавляются шлемы, форма и другая экипировка. Поэтому развитие такого спорта требует ощутимых ресурсов и системного подхода.

Но высокая стоимость не означает, что мы должны отказаться от расширения и популяризации велоспорта в Молдове. Наоборот, нужно искать модель, при которой дети смогут приходить в секции и получать доступ к инвентарю через спортивные школы бесплатно.

Планирует ли федерация расширять географию присутствия в регионах?

Да, мы уже делаем конкретные шаги. В частности, достигнута предварительная договоренность с примарией города Каушаны. Сейчас городские власти рассматривает вопрос о выделении помещения под новую секцию велоспорта. Объект уже подобран, мы ждем финального решения. Если все пройдет гладко, то мы рассчитываем открыть там секцию уже до конца сентября.

Для нас Каушаны — очень значимая точка: там высокий показатель среди молодежи, функционирует несколько крупных школ, плюс много близлежащих сел, откуда ребята смогут приезжать на тренировки. Когда эта модель заработает, она может стать первым шагом к тому, чтобы постепенно расширять сеть и в других районах.

Опыт многих стран показывает: велосипед – это массовая культура. Почему у нас она на столь низком уровне?  

Это реальная проблема, и она требует уже не только спортивного, а институционального подхода. Я сам занимался велоспортом 12 лет, участвовал в Юношеских Олимпийских играх и хорошо знаю, что значит тренироваться на наших дорогах. При этом я бы не сводил все только к отсутствию велодорожек. Очень многое зависит от отношения водителей и общей культуры движения. Когда я впервые попал со сборной в Бельгию, меня поразило, что автомобили могли долго ехать за нашей вело-группой и спокойно ждать безопасного места для обгона. Никто не сигналил, не пытался подрезать, не создавал нервного напряжения на дороге. Это совсем другое отношение к велосипедисту.

В Европе понимают: человек на велосипеде — это минус одна машина в пробке и более чистый воздух. У нас же велосипедист на дороге часто воспринимается как помеха. Даже я, имея огромный опыт езды, иногда испытываю опасения на наших улицах из-за хаотичной парковки, внезапных перестроений и агрессивного поведения отдельных водителей. Велодорожку можно построить, но воспитание участников движения — это процесс, требующий времени и совместных усилий общества и государства.

Есть мнение, что главный фактор – это слабая инфраструктура, и особенно в городах. Это так?

Инфраструктура необходима, но она не решит все автоматически. Кишинев к тому же сложный город для велосипеда из-за холмистого рельефа: здесь много подъемов, и неподготовленному человеку передвигаться по городу на велосипеде трудно. В более ровных населенных пунктах велосипед естественным образом становится повседневным транспортом, как, например в наших селах Готешты или Пугачены. Там равнина, поэтому велосипедом пользуется каждый второй.

Но даже в Кишиневе проблема была бы меньше, если бы велосипедиста уважали на дороге. Когда человек знает, что его не «подрежут» и не вытеснят, он чувствует себя гораздо безопаснее. Поэтому нужно одновременно строить инфраструктуру, популяризировать велосипед и менять культуру поведения участников дорожного движения.

Что, на ваш взгляд, можно сделать уже в ближайшее время?

Начать с последовательных, реалистичных шагов. Нужно больше говорить о преимуществах велосипеда — здоровье, экология, снижение выбросов, уменьшение числа автомобилей на дорогах. Параллельно нужно расширять безопасную инфраструктуру. Мы видим, что в Кишиневе уже появляются отдельные полосы и велопарковки, и это хороший знак. В ближайшем будущем федерация хотела бы выйти к примарии или правительству с инициативами по расширению сети велодорожек. Есть европейские проекты, через которые можно искать ресурсы, и при наличии финансирования мы готовы предлагать конкретные улицы и решения.

Главное — не ждать, что за короткий период появится идеальная система, а каждый год добавлять новые участки и постепенно формировать качественную среду для велосипеда.

Сборная Молдовы по велоспорту