Într-un comentariu pentru Logos Press, operatorii pieței de fructe din Moldova au subliniat că această situație este reală și că există deja de câțiva ani – de la începutul războiului din Ucraina (deși anumite premise au apărut încă mai devreme). Această realitate este rezultatul unei combinații de factori administrativi și tehnici, unul dintre cei mai importanți fiind numărul foarte limitat de „permisiuni”, adică autorizații pentru transportul mărfurilor cu camioane moldovenești pe teritoriul Uniunii Europene. Comercianții moldoveni s-au adaptat la această situație. Pe teritoriul Moldovei, fructele sunt transportate până la graniță de camioane locale, iar la graniță acestea lasă remorcile încărcate (unde sunt preluate de transportatori români și duse în țările menționate din CSI). Iar camioanele moldovenești preiau chiar acolo, la granița moldovenească, remorcile goale și le transportă înapoi.
Desigur, o astfel de schemă complexă necesită coordonare și implică costuri suplimentare și pierderi (în special scăderea prețului de achiziție al fructelor moldovenești). Cu toate acestea, din moment ce există, înseamnă că este încă profitabilă din punct de vedere economic. Mai ales în perioadele de recoltă, când în Belarus și Rusia se înregistrează recolte slabe sau un deficit de fructe, provocat de alte motive. În consecință, prețurile acestora sunt relativ ridicate, iar cerințele de calitate – moderate.
În cele din urmă, partea moldovenească are în acest sistem nu doar costuri, ci și, indirect, avantaje. În special, transportatorii străini afirmă că, în ultima perioadă, în Rusia nu este ușor să alimentezi cu combustibil un camion de mare tonaj.
Abonați-vă la actualizările noastre
