Activistul Adrian Covăsneanu, din cadrul asociației „Moldova vrea autostradă”, a explicat portalului RFI România esența viitoarelor modificări.
În prezent, este electrificat doar tronsonul Iași – Socol (6,3 km), în timp ce aproximativ 17 km între Socol și Ungheni sunt exploatați pe o infrastructură neelectrificată. Un argument important invocat de Căile Ferate din România este poziția strategică a acestei linii. Traseul reprezintă principala legătură feroviară între autostrada 500 și granița cu Republica Moldova și face parte din noul coridor european de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee.
„De fapt, această abordare face parte dintr-un proiect mai amplu de modernizare completă, iar acum ne aflăm în prima etapă. Sperăm că licitația va fi anunțată în curând, iar punerea sa în aplicare va începe, probabil, în cel mult un an și jumătate”, a declarat Adrian Covăsneanu – „Adică, ne aflăm în etapa de implementare treptată a acestor investiții, iar în următoarea perioadă bugetară vor fi alocate resurse semnificative, astfel încât și în regiunea noastră să putem circula cu viteze mai mari, de la 120 la 160 km/h”.
Condiția impusă de Uniunea Europeană este existența unui standard european unic; în caz contrar, investițiile în Republica Moldova nu vor fi finanțate.
Abonați-vă la actualizările noastre
