Это рекордная доля, которая подытоживает год стремительного роста, обусловленного высокими продажами гибридов и машин на аккумуляторных батареях, пишет Bloomberg.
С долей 9,5% европейского авторынка в декабре китайские бренды впервые за квартал обошли южнокорейских конкурентов, в частности Kia, свидетельствуют данные исследовательской компании Dataforce. BYD и другие китайские производители готовы и дальше укреплять позиции, поскольку торговые барьеры ослабевают, а экспортное наступление Китая ускоряется.
Самый заметный рост зафиксирован в сегменте электромобилей, на которые приходится основная часть прироста европейского рынка. Китайские компании воспользовались своим конкурентным преимуществом в аккумуляторных технологиях, чтобы завоевать покупателей электромобилей и гибридов — от Испании и Греции до Италии и Великобритании.
«Нас ошеломило стремительное распространение китайских автомобилей в Южной Европе, — отметил аналитик Dataforce Джулиан Литцингер. — Мы знали, что в этих странах потребители более гибкие в выборе бренда, но для электромобилей такого мы не предполагали».
В декабре на китайские бренды пришлось 16% европейского рынка электрифицированных авто, а по итогам всего 2025 года — 11%, свидетельствует анализ данных Bloomberg. Это более чем вдвое больше, чем в 2024 году. Значительные объемы продаж показали Zhejiang Leapmotor Technology и Chery Automobile, присоединившись к уже устоявшимся игрокам — BYD и SAIC Motor, производителю MG.
Влияние материкового Китая еще более ощутимо, если учитывать автомобили, импортируемые в Европу не китайскими брендами — такими как Tesla, Volkswagen, BMW и Renault. При таком подсчете почти каждое седьмое электрифицированное авто, проданное в Европе в 2025 году, было изготовлено в Китае.
Укрепление китайских позиций ярко подсвечивает серьезные вызовы для европейского автопрома — базовой отрасли, обеспечивающей более 13 миллионов рабочих мест и являющейся опорой экономической стабильности. Европейские бренды, зажатые пошлинами в США и потерей доли на китайском рынке, все острее сталкиваются с конкуренцией дома — в борьбе за то, кто будет производить автомобили будущего.
«Продвижение китайских автомобилей в Европе — колоссальное», — заявил Роберто Вавассори, топ-менеджер Brembo NV и глава итальянской отраслевой ассоциации Anfia. По его словам, без срочных мер отрасль не сможет компенсировать более 110 тысяч рабочих мест, потерянных в Европе за последние 18 месяцев. «Это вопрос выживания нашей индустрии».
Признаков замедления нет. Китайские автопроизводители, которые сталкиваются с перепроизводством дома и фактически закрытым для них рынком США, удвоили усилия по расширению в Европе. 24 января BYD заявила, что в этом году планирует увеличить поставки на рынки за пределами Китая почти на 25%.
