Выгода трейдеров Украины
С учетом уже существовавших (до 12 августа) преференций, фактический размер новой скидки составит не 50%, а в среднем 34,7%. То есть, за счет использования молдавского железнодорожного «канала солидарности» украинские трейдеры на транспортной логистике своей агропродовольственной продукции теоретически могут сэкономить в среднем $6,35/т, считает эксперт в агромаркетинге Юрий Рижа.
Но это в идеальных условиях. Реалии работы в условиях военного конфликта наверняка окажутся сложнее.
Необходимо признать, что украинская железнодорожная инфраструктура подвержена реальным рискам атак и разрушений двух существующих осей въезда в Молдову (Могилев-Подольск-Вэлчинец и Черновцы-Ларга).
Соответственно, транзит грузов через Молдову будет зависеть от функционирования украинской инфраструктуры, прилегающей к границе, а также слаженной деятельности альтернативных маршрутов. В противном случае возможны заторы, задержки, удлинение маршрутов и времени нахождения грузов в пути.
Все эти факторы в экономическом плане могут без остатка «съесть» скидку к тарифу на услуги транзита по железнодорожному «коридору солидарности» Молдовы.
Теоретически, в случае детально проработанного плана поставок украинских грузов с учетом всех рисков, причем равномерно распределенных на весь маркетинговый период, стороны соглашения смогли бы извлечь из него экономическую и дипломатическую выгоду. Но на практике этого будет сложно достичь.
Финансовые риски высоки, и они будут закладываться в цену товара. С этой точки зрения можно предположить, что даже с учетом скидки на транспортную логистику по железной дороге Молдовы конкурентоспособность, в частности, украинского зерна (по сравнению с аналогичным российским товаром) в регионе Причерноморья вряд ли существенно возрастет.
Экономический эффект для ЖДМ
По оценке Юрия Рижи, чтобы с учетом скидки к базовому тарифу сохранить прежний валовой доход «Железной дороги Молдовы», необходимо будет перевозить украинских грузов на 40% больше.
Если вагоны и локомотивы во всех случаях предоставляют украинские операторы, издержки ЖДМ могут быть ниже. Если украинские составы потребуют использования молдавских локомотивов и вагонов, машинистов и обслуживающих бригад, многократных маневров и стоянок на узловых станциях, очевидно — издержки возрастут.
Стоит учесть, что не весь украинский транзитный груз будет циркулировать между Украиной и Молдовой в зерновых вагонах. Продукция может перевозиться в контейнерах, в больших мешках — биг-бэгах на платформах и т.п. Растительные масла могут перевозиться в цистернах, а мука и другие скоропортящиеся товары – в специализированных вагонах.
Подвижной состав может быть украинским, но после въезда в Молдову ему необходимо будет предоставить свободную линию, приемную станция, авторизованный технический и коммерческий контроль и т.д.
Для молдавских фермеров риски заключается не только в том, что украинский состав обязательно отнимет вагоны у молдавских клиентов, но он точно оттянет на свое обслуживание часть инфраструктуры всех уровней.
При этом, возвращаясь в исходную точку, в процессе транзита грузов атаки и ущерб прилегающей железнодорожной инфраструктуры в Украине будет иметь экономические последствия также и в Молдове: изменение расписания поездов, резервирование локомотивов, занятость линий и т. д.
При этом. для украинский трейдеров он в какой-то мере окупается скидкой к тарифу, для молдавских трейдеров – нет.
