Asta relatează Reuters, citând surse din sectorul naval și al cerealelor. Potrivit agenției, începând cu ora 18:10, ora locală, din 10 iulie, grănicerii ruși au încetat să mai accepte noi cereri de trecere prin Strâmtoarea Kerch, fără a se preciza însă când va fi reluat traficul.
Restricțiile au fost introduse în urma unui atac masiv al dronelor ucrainene asupra navelor rusești din Marea Azov. Diverse surse afirmă că au fost avariate între 13 și 21 de nave de mare tonaj.
Deși dronele aeriene nu duc întotdeauna la scufundarea navelor, ele sunt capabile să provoace avarii grave, din cauza cărora navele sunt scoase din exploatare pentru o perioadă îndelungată, în vederea reparațiilor. Dacă astfel de atacuri vor continua, acest lucru ar putea reduce treptat flota disponibilă și ar putea spori reticența echipajelor de a efectua curse, din cauza creșterii riscurilor pentru siguranță. Până la 25% din exporturile rusești de grâu trec prin Marea Azov, iar regiunea Rostov și regiunea Krasnodar sunt regiuni cheie producătoare de cereale ale țării, prin urmare, întreruperile în navigație pot afecta în mod semnificativ logistica exporturilor, scrie ukragroconsult.
Pe fondul informațiilor privind posibile întreruperi în funcționarea rutelor de export, pe 10 iulie, contractele futures pe grâu cu livrare în septembrie de la bursa europeană Euronext au crescut cu aproape 4%, atingând cel mai ridicat nivel din ultimele șase săptămâni. Piața a reacționat la riscurile reducerii livrărilor de grâu rusesc, care ocupă poziții de frunte pe piața mondială de export.
Anterior, Logos Press a informat că, pe fondul problemelor legate de navigația în Marea Azov, vineri, la bursa CBOT din Chicago, prețul contractelor futures pe grâu a crescut cu 2,14%.
Reacția pieței cerealelor din Rusia și Ucraina
Canalele rusești de Telegram și sursele regionale raportează că, după introducerea restricțiilor, porturile din Azov, Rostov-pe-Don și Taganrog au încetat temporar recepția cerealelor. De asemenea, au apărut informații despre cozi de camioane încărcate cu cereale în apropierea porturilor, iar navele încărcate nu pot ieși în larg.
Dacă restricțiile de navigație se vor menține pe termen lung, acest lucru ar putea intensifica presiunea asupra exporturilor rusești de cereale în perioada de recoltare activă a noii recolte. În același timp, orice întrerupere a livrărilor din regiunea Azov ar putea susține prețurile mondiale la grâu și spori volatilitatea pieței cerealelor.
În opinia brokerilor companiei ASAP Agri, pe termen scurt, vânzătorii ar putea folosi incertitudinea din jurul Mării Azov și al Strâmtorii Kerch ca argument pentru creșterea prețurilor. Cu toate acestea, impactul general asupra pieței rămâne limitat atâta timp cât porturile rusești de adâncime de pe Marea Neagră continuă să funcționeze.
Fondatorul Marelis Navigation S.A., Konstantin Sobol, atrage atenția asupra faptului că transporturile din Marea Azov sunt asigurate în mare măsură de bărci cu motor (nave maritime de mic tonaj) și nave de tip „râu-mare”. Datorită pescajului redus și capacităților tehnice limitate, o astfel de flotă operează în principal pe rute scurte între Marea Azov și Marea Neagră, în special în direcția Turciei.
„Dacă navigația în Marea Azov va fi restricționată, o parte din flota de kostere și din navele de tip «râu-mare», care operau cu porturile rusești, va rămâne fără încărcături. Acestea nu pot pur și simplu să treacă pe rute maritime îndepărtate, așa că vor căuta de lucru în Marea Neagră — în Ucraina, România, Bulgaria și Georgia”, a subliniat Sobol.
Potrivit acestuia, o parte din această flotă s-ar putea orienta către Ucraina, inclusiv către porturile de pe Dunăre. Acest lucru va crește numărul de nave disponibile pentru exportatori și ar putea reduce tarifele de transport. „Pe piață vor apărea mai multe bărci de transport, ceea ce înseamnă că tarifele de transport maritim de pe Dunăre ar putea scădea. Chiar și o pauză de câteva săptămâni în încărcările din Marea Azov creează deja o oportunitate pentru comercianții ucraineni”, îl citează latifundist pe specialist.
În același timp, unii experți consideră că atacurile asupra navelor rusești din Marea Azov ar putea duce la intensificarea atacurilor asupra porturilor ucrainene de la Marea Neagră. În consecință, comercianții vor include riscurile crescânde în prețul serviciilor logistice, al asigurărilor și al cerealelor ucrainene în general, ceea ce va reduce competitivitatea acestora. În ansamblu, de pe urma scumpirii cerealelor rusești și ucrainene ar putea beneficia alte țări din regiunea Mării Negre – în primul rând România și Bulgaria.
