Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в судоходной и зерновой отрасли. По данным агентства, с 18:10 по местному времени 10 июля российские пограничники перестали принимать новые заявки на проход через Керченский пролив, при этом сроки возобновления движения не называются.
Ограничения были введены после массированной атаки украинских беспилотников на российские суда в Азовском море. Различные источники утверждают о повреждении 13-21 крупнотоннажных судов.
Хотя воздушные беспилотники не всегда приводят к затоплению судов, они способны наносить серьезные повреждения, из-за которых корабли надолго выводятся из эксплуатации для ремонта. Если такие атаки продолжатся, это может постепенно сокращать доступный флот, а также усиливать нежелание экипажей выходить в рейсы из-за роста рисков для безопасности. Через Азовское море проходит до 25% российского экспорта пшеницы, а Ростовская область и Краснодарский край являются ключевыми зернопроизводящими регионами страны, поэтому перебои в судоходстве могут существенно повлиять на экспортную логистику, пишет ukragroconsult.
На фоне сообщений о возможных перебоях в работе экспортных маршрутов сентябрьские фьючерсы на пшеницу на европейской бирже Euronext 10 июля выросли почти на 4%, достигнув максимального уровня за шесть недель. Рынок отреагировал на риски сокращения поставок российской пшеницы, которая занимает ведущие позиции на мировом экспортном рынке.
Ранее Logos Press сообщал, что на фоне проблем с судоходством в Азовском море в пятницу на бирже CBOT в Чикаго фьючерсы на пшеницу подорожали на 2,14%.
Реакция зернового рынка России и Украины
Российские телеграм-каналы и региональные источники сообщают, что после введения ограничений порты Азова, Ростова-на-Дону и Таганрога временно прекратили прием зерна. Также появились сообщения об очередях из грузовиков с зерном у портов, а загруженные суда не могут выйти в море.
Если ограничения судоходства сохранятся в течение длительного времени, это может усилить давление на российский экспорт зерна в период активной уборки нового урожая. В то же время любые перебои с поставками из Азовского региона способны поддержать мировые цены на пшеницу и усилить волатильность зернового рынка.
По мнению брокеров компании ASAP Agri, в краткосрочной перспективе продавцы могут использовать неопределенность вокруг Азовского моря и Керченского пролива в качестве аргумента для повышения цен. Однако общее влияние на рынок остается ограниченным, пока российские глубоководные порты Черного моря продолжают работать.
Основатель Marelis Navigation S.A. Константин Соболь обращает внимание на то, что азовские перевозки в значительной степени обслуживают костеры (малотоннажные морские суда) и суда типа «река-море». Из-за небольшой осадки и ограниченных технических возможностей такой флот преимущественно работает на коротких маршрутах между Азовским и Черным морями, в частности в направлении Турции.
«Если навигацию в Азовском море ограничат, часть костерного флота и судов типа «река-море», работавших с российскими портами, останется без грузов. Они не могут просто перейти на дальние морские маршруты, поэтому будут искать работу в Черном море — Украине, Румынии, Болгарии и Грузии», — отметил Соболь.
По его словам, часть этого флота может перейти на украинское направление, в том числе в дунайские порты. Это увеличит количество доступных судов для экспортеров и может снизить ставки фрахта. «На рынке станет больше костеров, а значит, фрахт для перевозок из Дуная может пойти вниз. Даже несколько недельная пауза в азовских отгрузках уже создает окно для украинских трейдеров», — цитирует специалиста latifundist.
При этом некоторые эксперты считают, что атаки на российские суда в Азовском море могут конвертироваться в усиление атак на украинские порты Черного моря. Соответственно, трейдеры будут закладывать возрастающие риски в цену логистики, страхования и украинского зерна в целом, что снизит его конкурентоспособность. В целом, от подорожания российского и украинского зерна выгоду могут извлечь иные страны Причерноморья – Румыния и Болгария, прежде всего.
