«Три недели июля региональный рынок рапса находился под прямым и достаточно сильным давлением плохих новостей об атаках на суда — сухогрузы в Азовском и Черном морях, — комментирует ситуацию эксперт в агромаркетинге Юрий Рижа. – Результатом стало жесткое ограничение судоходства через Керченский пролив, введенное в середине июля. Эффект проявился немедленно: цены на рапс выросли, чему способствовала «геополитическая премия за риск». Однако по мере появления информации о высоком урожае рапса во многих странах в этом регионе Европы цены рухнули. Череда резкого напряжения и ослабления рыночной конъюнктуры побудила многих молдавских трейдеров временно приостановить закупки, в надежде на стабилизацию баланса рыночного спроса и предложения, на основе которого можно было бы рассчитать свою маржу».
Такой же стратегии придерживается крупнейший местный переработчик рапса, масложировай комбинат Floarea Soarelui SA (Бэлць). Администрация предприятия в самом начале сезона обозначила намерение перерабатывать отечественный рапс. Однако «перегрев рынка» на старте сезона этому не способствовал, из-за относительно высоких цен (и, возможно, по другим причинам) предприятия пока воздерживается от формирования существенного резерва этого сырья для переработки.
Средняя экспортная цена молдавского рапса в июле 2026 года (10,11 леев/кг) была выше, чем в том же месяце прошлого года (9,10 леев/кг). Разница — более 11%. Очевидно, что сравнительно высокие стартовые цены разогрели аппетит фермеров, и продавать рапс по сниженной цене в августе они не спешат.
Цены в июле толкала вверх дорогая логистика
«Объяснение кроется в значительно более дорогостоящей логистике, что напрямую отразилось на цене товара на условиях поставки FOB/DAP, — утверждает Юрий Рижа. — Транспортные расходы в Молдове резко выросли уже в июле, то есть – с самого начала маркетингового сезона. Так, автомобильные перевозки сельхозпродукции с севера страны в район порта Джурджулешть подорожали с 480–500 леев/т до 880 леев/т в среднем, рост — 76–83%. Тогда как перевозка молдавского рапса в порт Констанца подорожала с 40 евро/т до 64 евро/т (+60%). Отчасти рост тарифов связан с подорожанием дизельного топлива более чем на 35%. Но другая, более сложная для количественной оценки причина – замедление «оборота грузовиков»: очереди на таможенных пунктах и заторы в порту Джурджулешть привели к тому, что фуры в среднем совершили меньше рейсов, а потерянное время отразилось на тарифах.
Морской транспорт пострадал еще сильнее. Затраты на фрахт барж, курсирующих между портами Джурджулешть и Констанца, почти удвоился, достигнув 25 евро/т, а в некоторых случаях даже 35 евро/т — для речных судов».
При этом специфика начала маркетингового сезона-2026/26 состоит в том, что около 94% всего внешнего товаропотока молдавского рапса в июле шло в единственном направлении – в Румынию. Из списка покупателей выпала Болгария – традиционный и важный игрок.
Практически полная концентрация экспорта на румынском направлении, естественно, означала активное использование инфраструктуры пунктов пересечения границы. Самым востребованным оказался пункт таможенного контроля в Кахуле (автомобильный), через который прошло около 39 тыс. тонн рапса — почти половина всего экспортного объема этого товара. На втором месте — комплекс в Джурджулешть (морской, автомобильный, железнодорожный и речной), через который было перевалено почти 30 тыс. тонн рапса.
Очевидно, по мере развития событий в новом маркетинговом сезоне ценность и востребованность румынского логистического коридора будет только расти. Вопрос в том, кто будет контролировать вход в этот коридор с молдавской стороны: местные перевозчики и трейдеры, либо внешние — очень влиятельные с геополитической точки зрения — игроки.
Подписывайтесь на наши обновления
