Autoritățile recunosc că țara pierde teren în comparație cu Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, iar creșterea costurilor de producție și reducerea volumului de producție sporesc riscul ca viitoarele proiecte ale Grupului Renault să fie transferate în alte țări, notează Profit.ro.
Industria auto din România își pierde competitivitatea
Într-un document al Ministerului Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului din România, dedicat situației de la uzina Dacia din Mioieni, se subliniază o criză profundă a competitivității industriei auto naționale. Printre principalele probleme sunt menționate scăderea cererii pe piața europeană, prețurile ridicate la energie, presiunea asupra costurilor cu forța de muncă și povara fiscală.
Conform datelor prezentate în document și publicate de publicația română Profit.ro, în 2024 au fost produse în România 560 102 de autovehicule. În 2025, producția a scăzut la 545 510 de autovehicule, adică cu 2,6%.
Scăderea s-a accentuat în prima jumătate a anului 2026. În perioada ianuarie–iunie, cele mai mari două fabrici auto din țară – Dacia și Ford Otosan – au produs în total 247 972 de autovehicule. Aceasta reprezintă o scădere de 12,7% față de perioada similară a anului precedent.
Dacia a produs 129 404 de autovehicule, iar Ford Otosan – 118 568. Ministerul avertizează că, dacă tendința se menține, uzina din Mioveni ar putea încheia anul cu un volum de producție semnificativ mai mic decât nivelul anterior.
Ce măsuri are în vedere guvernul
Conform documentului elaborat de Ministerul Economiei, autoritățile intenționează să sporească competitivitatea sectorului prin mai multe direcții de acțiune.
În special, se propune:
– Reducerea costului energiei electrice pentru industrie. În acest scop, ministerul propune elaborarea unei foi de parcurs guvernamentale în domeniul energetic, cu un plan de acțiune concret.
– Continuarea programului Rabla în perioada 2027–2030 pentru persoane fizice și juridice, cu un buget prevăzut cel puțin la nivelul celui din 2024. Programul sprijină reînnoirea parcului auto și achiziționarea de autovehicule.
– Accelerarea punerii în aplicare a pachetului european Omnibus pentru industria auto, care, potrivit estimărilor ministerului, ar trebui să reducă sarcina administrativă și costurile producătorilor.
– Să promoveze măsuri de protecție comercială la nivelul UE, menite să sprijine producătorii europeni în contextul concurenței cu importurile.
– Adaptarea legislației naționale la inițiativele europene, inclusiv în ceea ce privește categoria autovehiculelor mici accesibile.
În plus, ministerul pledează pentru revizuirea anumitor cerințe legate de emisiile de CO₂, care, în opinia sa, intensifică presiunea asupra producătorilor care utilizează tehnologii tradiționale.
Renault avertizează asupra riscurilor pentru investițiile viitoare
Situația din jurul Dacia s-a agravat după avertismentele publice ale conducerii Grupului Renault. Directorul general al grupului, François Provost, a declarat că activitatea companiei în România nu mai este competitivă și a cerut conducerii locale și sindicatului să ajungă la un acord privind schimbări pe termen lung care să permită reducerea costului de producție al autovehiculului cu cel puțin 20%.
În același timp, Provo a subliniat separat că nu solicită reducerea salariilor. Potrivit acestuia, este necesar să se găsească alte soluții, inclusiv o mai mare flexibilitate în organizarea muncii și în abordarea creșterilor salariale anuale.
Directorul Renault a atras, de asemenea, atenția autorităților române asupra programului „Rabla” în vigoare. În opinia sa, sprijinul de stat acordat pieței nu ar trebui să trateze în mod egal autovehiculele produse în România și cele importate, care nu generează un volum comparabil de locuri de muncă și investiții de producție în țară.
Chestiunea are o importanță strategică pentru Mioveni: competitivitatea uzinei influențează șansele acesteia de a obține noi modele pentru producție și de a-și menține rolul în sistemul de producție al Grupului Renault.
Reducerea producției afectează locurile de muncă și furnizorii
Conform datelor ministerului, în prima jumătate a anului 2026, industria auto din România a pierdut peste 1 700 de locuri de muncă pe fondul reducerii activității întreprinderilor. Documentul menționează, de asemenea, că, pe parcursul anului, Dacia a inițiat două campanii de plecări voluntare ale angajaților.
Pentru economia țării, consecințele depășesc limitele unei singure întreprinderi, subliniază Profit.ro. Producția auto susține rețeaua de furnizori de componente, companiile de transport și logistică, întreprinderile de service și locurile de muncă din regiunile dependente de industrie.
Dacă scăderea producției va continua, presiunea s-ar putea extinde asupra întregului lanț de producție. În același timp, restabilirea competitivității va necesita nu doar măsuri guvernamentale, ci și decizii ale companiei însăși în ceea ce privește costurile, organizarea producției și repartizarea viitoarelor modele între fabrici.
Pentru România, riscul constă în faptul că noile proiecte industriale ar putea fi orientate către țări în care Grupul Renault și alți producători auto consideră că producția este mai rentabilă. Maroc, Turcia, Spania și Slovenia sunt menționate în mod explicit în document printre locațiile concurente.
Pachetul de măsuri propus arată că guvernul recunoaște amploarea problemei. Cu toate acestea, eficacitatea sa va depinde de inițiativele care vor fi puse în practică, de cât de repede se va reuși să se reducă costurile industriale și de capacitatea autorităților și a companiei de a conveni asupra unui model de dezvoltare pe termen lung pentru uzină.
Acest material a fost tradus cu ajutorul inteligenței artificiale.Traducerea a fost revizuită și de redacția Logos Press.
Comentarii
0Încă nu sunt comentarii. Poți începe conversația.
Comentariile sunt deschise cititorilor cu un cont Logos Press.
Autentifică-te pentru a comenta