В 2025 году в Норвегии было продано более 170 000 электромобилей, что составляет 95,8% от всех новых регистраций автомобилей. В декабре того же года был достигнут еще один символический порог: общее количество электромобилей в обращении впервые превысило количество дизельных автомобилей.
К концу года парк электромобилей в Норвегии достиг примерно 918 000 единиц, став крупнейшей категорией транспортных средств в стране, независимо от типа двигателя.
Созрели для введения дорожного сбора
После достижения этого уровня электрификации транспорта, Норвегия рассматривает возможность сокращения льгот, которыми до сих пор пользовались владельцы электромобилей. Комитет по финансовой политике этой страны заявил, что настало время, чтобы данные транспортные средства вносили свой вклад в расходы на содержание и развитие дорожной инфраструктуры.
Комитет считает, что пользователи электромобилей должны оплачивать дороги, которыми они пользуются, на условиях, аналогичных условиям для водителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
В Норвегии дорожные сборы включены в цену топлива. Это означает, что каждая заправка на АЗС бензином или дизтопливом помогает финансировать ремонт и строительство дорог.
В Молдове также пытались ввести такую, достаточно справедливую систему – кто больше ездит, тот больше платит. Однако не получилось.
Электромобили в Норвегии исключены из этого механизма, поскольку они используют электроэнергию.
В стране с более чем 1700 гидроэлектростанциями и избытком производства возобновляемой энергии электроэнергия очень дешева для конечных потребителей. Цены для домохозяйств обычно составляют от 0,086 до 0,13 евро за кВт·ч, а в некоторых контрактах достигают даже 5–6 центов за кВт·ч (1-1,2 молдавских лея). Эта низкая стоимость энергии стала одним из главных факторов, ускоривших внедрение электромобилей.
Норвегия начала поэтапную отмену налоговых льгот для электромобилей еще 1 января 2023 года. В то время был введен налог на покупку, рассчитываемый за килограмм веса, а полное освобождение от НДС было отменено.
Первоначально 25% НДС применялся только к той части цены, которая превышала порог в 500 000 крон (877 тыс. леев или 44 тыс. евро). С 1 января 2026 года этот порог был снижен до 300 000 крон, что эквивалентно примерно 526 тыс. леев или 25 400 евро. Предвидя это изменение, многие норвежцы приобрели электромобили в 2025 году, чтобы избежать значительного повышения цен.
Растет нагрузка на инфраструктуру
По данным Комитета по финансовой политике, щедрые льготы для электромобилей привели не только к замене автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но и к увеличению общего числа автомобилей в стране. Некоторые из новых владельцев ранее не имели автомобиля и полагались на общественный транспорт.
Это развитие способствует пробкам и износу дорожной инфраструктуры, даже несмотря на то, что электромобили не производят выбросов в атмосферу. С этой точки зрения власти считают необходимым ввести прямые отчисления в дорожный фонд.
Точная форма дорожного налога еще не определена. Один из вариантов — оплата электроэнергии, использованной для зарядки, аналогично модели, обсуждаемой в Швейцарии, где плата за кВт⋅ч применяется как к станциям быстрой зарядки, так и к домашней зарядке.
Другой вариант — оплата на основе пройденных километров с помощью устройства, установленного в автомобиле. Однако это решение подверглось критике по причинам, связанным с защитой данных и конфиденциальностью. Существует также модель, применяемая в Великобритании, где налог рассчитывается на основе километров, указанных в отчете о техническом осмотре, — метод, который вызвал критику в связи с возможностью манипулирования данными.
В Молдове уже введен дорожный налог для электромобилей
Примером уже примененного метода является Республика Молдова, где с 1 января 2026 года электромобили облагаются дорожным налогом. В этом случае налог рассчитывается исходя из веса транспортного средства, аналогично тому, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания облагаются налогом в зависимости от объема цилиндров.
Этот метод считается простым и удобным в администрировании, хотя он не напрямую отражает пройденное расстояние. В странах, где дорожный налог включен в цену топлива, такая модель может вызвать споры, но вес остается важным критерием износа дорожного покрытия.
При этом Молдова далеко не достигла норвежского уровня доли электромобилей (и даже гибридов и plug-in) в дорожном движении.
По состоянию на начало 2026 года в Республике Молдова зарегистрировано около 1,13 млн автомобилей. Из них только 9 849 чистых электромобилей или 0,9%.
Не поторопилась ли Молдова с введением дорожного налога на этот экологичный вид транспорта?
