Сергей Котельник
Тем не менее, госпредприятие «Железная дорога Молдовы» на днях сообщило, что работы по восстановлению стратегического участка железной дороги продолжаются. Капитальный и средний ремонты проведены на линии Кэинарь-Злоць (станция в Чимишлийском районе). Заменены более 60 стрелочных переводов на 14 станциях, реконструированы железнодорожные пути на станциях Кэушень, Заим, Злоць, Кэинарь и Чимишлия. Ведутся работы на мостах и трубопроводах.
По участку Бендеры — Басарабяска — Этулия — Джурджулешть — граница с Румынией идет через Молдову основной поток транзитных грузов из Украины на металлургический комбинат в Галац (теперь он называется Liberty Steel Galaţi), а также на морские порты Галац, Констанца. Поездами везут зерновые, жидкое топливо, идут все виды сырья: масла, стекло, шлаки, селитра.
Именно на транзите грузов получает свои основные доходы ЖДМ, а предприятие, как известно, находится в очень непростой для себя экономической ситуации.
Госпредприятие напомнило о проводимом ремонте не только в связи со значимостью проекта, но и в привязке к дате его начала. Ровно три года назад, в июне 2022 года, к ремонтным работам приступил подрядчик, компания из Казахстана «Temirzhol Zhondeu» («Темиржол Жондеу»). Она выиграла открытый международный тендер.
Еще один повод для ЖДМ напомнить о себе – одобренные недавно правительством поправки в Кодекс железнодорожного транспорта. Они направлены на завершение процесса реорганизации госпредприятия «Железная дорога Молдовы».
Процесс реорганизации начался много лет назад, с подписания в октябре 2012 года соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании программы «Мoldavian Railways Restructuring Project». Наша страна обязалась принять новый Кодекс железнодорожного транспорта, что стало одним из условий предоставления кредитов от банков ЕБРР и ЕИБ. Новый Кодекс был принят парламентом в феврале 2022 года.
В свою очередь, ЖДМ получила кредиты, которые были направлены на закупку 12 новых дизельных локомотивов и модернизацию линии Бендеры-Басарабяска-Этулия-Джурджулешть.
Одна из основных составляющих процесса реорганизации – разделение ЖДМ на три отдельных юридических лица: госпредприятия по инфраструктуре, пассажирскому и грузовому транспорту. Цель – оптимизация расходов.
В начале июня 2025 года «Железная дорога Молдовы» заявила, что продолжает процесс оптимизации структуры и производственного процесса. Из имеющихся 71 железнодорожных станций, до конца года 21 станция должна быть преобразована в пункты остановок поезда. Некоторые будут законсервированы или закрыты. На их содержание и обслуживание ежемесячно расходуются около 3 млн леев, которые будут перенаправлены на погашение задолженности по зарплате. Сокращается персонал, не задействованный в производственном процессе.
И. о. директора ЖДМ Сергей Котельник признает, что преобразования даются нелегко. «Процесс оптимизации не слишком популярен у нас, но нам необходимо сокращать издержки и изыскивать дополнительные доходы. Выплата зарплаты всецело связана с объемом транзитных перевозок, и мы должны работать в этом направлении. Одна из целей реорганизации — разделение на два отдельных подразделения, по инфраструктуре и перевозкам, которые должны будут научиться в ближайшее время жить самостоятельно и эффективно работать. На балансе государства будут находиться и одно, и второе подразделение».
