Ремонтные работы на автомобильных дорогах республики завершаются. Остались еще месяц-два, пока погода позволяет. Какими получаются предварительные показатели нынешнего года?
Капитальная модернизация национальных и республиканских дорог осуществляется в основном за счет кредитов и грантов ЕС, ЕБРР, ЕИБ, Всемирного банка и других партнеров.
В центре внимания в этом году была автодорога Кишинев-Унгень-Скулень. Этот долгострой никак не завершится. После многократных переносов сроков завершения ремонта, Госадминистрация автомобильных дорог (ASD), которую возглавляет гендиректор Георге Курмей, поставила перед OHL и Evrascon задачу завершить реабилитацию всей дороги Кишинев-Унгень до июня 2019 года. Но этого не произошло.
На данный момент автодорога Кишинев-Унгень не сдана в эксплуатацию. Компания Evrascon продолжает работы в районе поселка Ватра, где надо было расширить дорогу до четырех полос движения.
Не завершила в этом году компания Evrascon и другой объект — ремонт участка Хынчешть-Лэпушна до пересечения с магистралью национального значения Кишинев-Леушень (около 37 км).
Молдавские компании Rutador и Lusmecon в апреле 2019 года выиграли тендер по строительству участка 6,5 км между трассой М1 и Яловень (вместо болгарской компания SK-13 Patstroy, с которой был расторгнут контракт).
Как известно, на автодороге Кишинев-Унгень в качестве субподрядчиков были приглашены три молдавские компании: Genesis International, Rutador (Кишинев) и Niromroz (Кэлэраш). Благодаря этому трасса Унгень-Кишинев практически близка к завершению. За оставшиеся месяц-два этого года, возможно, что азербайджанский подрядчик Evrascon всё же успеет сдать в эксплуатацию участок в поселке Ватра. И тогда Госадминистрация автомобильных дорог сможет рапортовать о завершении ремонта всей трассы Кишинев-Унгень-Скулень (протяженностью порядка 120 км).
В 2019 году украинский подрядчик, компания «Автомагистраль-Юг» работала по ремонту участков Чумай-Вулканешть, Вулканешть-Чишмичой, Комрат-Чумай. Их общая протяженность составляет около 85 км, из которых 30 будут построены заново. Участки достались от прежнего подрядчика, румынской компании PA&CO, с которой контракт был расторгнут.
Став подрядчиком весной 2018 года, «Автомагистраль-Юг» организовала стройплощадку и ввела в эксплуатацию новый завод по производству асфальто-бетонного покрытия недалеко от Вулканешт. Подрядчик располагает собственной техникой и лабораторией контроля качества. В 2019 году работы идут полным ходом. Проектом предусмотрены не только отсыпка грунта и укладка асфальтобетона, но и строительство инфраструктуры в некоторых населенных пунктах (тротуаров в селах Кирсова и Конгаз, выездов с основной трассы на второстепенные, подъездных дорог к 700 домохозяйствам и т. д.).
В начале 2019 года, по результатам тендера, турецкая компания «Onur Construction» стала новым подрядчиком для ремонта участка Бэлць-Сэрэтень (около 30 км). Контракт с прежним подрядчиком, португальской компанией MSF Engenharia, был расторгнут. У себя на родине MSF Engenharia оказалась на пороге дефолта. Но она успела на участке Бэлць-Сэрэтень полностью выполнить подготовительные работы, что упростит задачу новому подрядчику. Учитывая, что тендер состоялся в начале этого года, компания «Onur Construction» еще не успела приступить к непосредственным работам на местности.
Та же турецкая компания выиграла в 2018 году тендер на право ремонта участка Порумбрей-Чимишлия и объездной дороги города Комрат. Участок Порумбрей-Чимишлия – это новое строительство (а не реабилитация). Объездная дорога города Комрат включает в себя как участки нового строительства, так и участки реабилитации (примерно 50/50).
В марте 2019 года в пригороде Комрата, селе Буджак, начал работать асфальтобетонный завод турецкой компании «Onur Construction». Одновременно с запуском завода она начала строительство объездной дороги Комрата протяженностью 18 км. Предусмотрено строительство шести мостов. В 2019 году запланировано построить первые 6 км объездной дороги Комрата.
В январе 2019 года, по результатам тендера, турецкая компания Metag Insaat Ticaret назначена подрядчиком в строительстве объездной дороги села Слобозия Маре и выезда на трассу Кишинев-Джурджулешты. Длина участка составит около 18,2 км. Согласно проекту, объездная дорога будет состоять из двух полос движения, с шириной каждой по 3,5 метра, и обочины с двух сторон по 2,5 метра.
Таким образом, в 2019 году в ремонте находились порядка 200 км автодорог национального и республиканского значения, однако ни одна из них официально не сдана в эксплуатацию. Впрочем, это ожидаемая ситуация: за последние два года были расторгнуты 7 контрактов с 4 подрядчиками. С новыми подрядчиками контракт заключается на три года. Поэтому год 2019 стал как бы «переходным».
Ремонт и содержание местных автодорог в Молдове осуществляется из средств Дорожного фонда. На 2019 год его размер был запланирован в сумме 1,024 млрд леев. За период с января по август из Дорожного фонда освоено 652 млн леев, в том числе на содержание дорог — 437 млн леев, на ремонт — 76 млн леев.
Исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Евгений Дацко (член Совета Дорожного фонда) отметил для «ЛП»: «Представленные данные подтверждают, что в дорожной сфере довольно сложная ситуация. Непросто обстоят дела с использованием средств из Дорожного фонда, который является частью госбюджета. На ремонт дорог в республике освоено всего 76 млн леев. Дороги разрушаются быстрее, чем идет их восстановление. Раньше говорили, что нет денег. Теперь и деньги собраны, и дорожно-ремонтные предприятия в регионах страны имеются. Но ситуация с содержанием автодорог не улучшается».
