В своем ответе на соответствующий запрос Agrocereale, руководство ГП «Железная дорога Молдовы» указало, что даже после 7-процентного увеличения тарифов «перевозки зерновых и масличных культур выполняются по минимально возможным тарифам». При этом отмечается, что госпредприятие «располагает парком подвижного состава и возможностями перевозки не менее 100-120 тыс. тонн/месяц или 1 млн тонн упомянутых грузов в год». То есть, обладает потенциалом, который используется едва ли наполовину.
В свою очередь, руководство ассоциации считает, что «нельзя продавать услугу low cost по цене premium. Тарифы на железнодорожные перевозки сельхозпродукции в Молдове сопоставимы с таковыми в Германии. Разница в том, что в структуру молдавских железнодорожных тарифов закладывается, в частности, амортизация давно изношенных вагонов, высокий расход дизтоплива старыми локомотивами, медленная ротация вагонов и т.п.
С учетом этого, полагают в Agrocereale, закономерной реакцией рынка станет переориентация трейдеров на грузоперевозки автотранспортом и дальнейшее снижение доли железнодорожного трафика в структуре агропродовольственной логистики. В итоге, себестоимость услуги возрастет, ее не покроют еще более возросшие тарифы.
И самое неприятное в такой бизнес-модели заключается в том, что прирост тарифов пользователи услуги заложат в закупочные цены на сельхозпродукцию – то есть, переложат на плечи фермеров Молдовы.
