В конце мая молдавская авиакомпания «Valan International Cargo Charter» начала вывод своей летной техники из Афганистана. На этой неделе в Кишинев прибывают первые из девяти ее вертолетов, работавших там в рамках гуманитарных и правительственных программ на протяжении 20 лет.
Выход из Афганистана был вынужденным шагом. Весной с. г. правительство США объявило об окончательном выводе своих войск из этой страны. Соответственно, без должной инфраструктуры и гарантий безопасности у действующих там операторов в разы повысились риски. Впервые за много лет почти вся авиатехника «Valan ICC» возвращается в Молдову, за исключением одного вертолета, продолжающего выполнять полеты под эгидой ООН.
Между тем, «Valan ICC» — один из крупнейших молдавских авиаперевозчиков, вошедший на рынок карго-услуг еще в начале 1990-х. Компания специализируется на воздушных перевозках грузов и служебного персонала, выполняемых в сложных условиях и труднодоступных местах. Осуществляет доставку опасных грузов, в т. ч. на внешней подвеске до 3 тонн. Имеет опыт в тушении пожаров с помощью специального оборудования (BAMBI). Выполняет некоммерческие перевозки пассажиров и грузов для международных гуманитарных миссий.
К примеру, с сентября 2015 по май 2021 гг. оператор выполнял воздушные перевозки в рамках контракта компании «Mag Aerospace» — контрактором правительства США по обеспечению гражданских вертолетных услуг для поддержания сил национальной безопасности Афганистана. Полеты молдавских вертолетчиков включали доставку продуктов питания, медицинскую эвакуацию, а также перевозку персонала.
«Valan ICC» известен своим давним партнерством с международными структурами. В Молдове нет другого оператора, задействованного в таком количестве воздушных гуманитарных операций. Молдавский перевозчик участвовал в проектах ООН (UN), Красного креста (ICRC), Агентства США по международному развитию (USAID), Департамента по международному развитию Великобритании (DFID), Мировой продовольственной программы (WFP).
Он также выполнял работы по заказу Государственного Департамента США (в Ираке) и Минобороны Франции (в Мали и Буркина Фасо). В разные годы участвовал в пожаротушении на территориях Турции и Греции.
Большая часть полетов приходились на такие страны, как Югославия (Косово), Афганистан, Западная Сахара, Конго, Сомали, Сьерра Леоне, Эфиопия и Эритрея, Судан, Ирак, Индонезия. То есть речь идет о работе в очень непростых регионах.
Процесс заключения контрактов с международными заказчиками не был простым: они оказались возможными лишь после успешного прохождения многочисленных авиационных аудитов со стороны этих организаций. Кроме того, еще несколько лет назад авиакомпания выполнила модернизацию своих вертолетов установкой системы HTAWS (EGPWS) для выполнения требований ООН к воздушным судам.
«Valan ICC» всегда работал на надежной технике российского и украинского производства. В частности, сегодня его авиафлот насчитывает два самолета АН-26-100 и девять вертолетов МИ-8 МТВ, из которых один самолет и четыре вертолета находятся в собственности, а остальные арендуются на условиях лизинга.
В администрации компании сообщают, что ее репутация, прежде всего, строится на кадровом ресурсе. В этой структуре трудоустроены более 170 человек, две трети из которых — летный и технический состав. Он состоит из специалистов высшего класса, большая часть из них — это бывшие молдавские военные летчики и инженеры. Весь персонал социально защищен: он получает достойную зарплату и не намерен покидать страну в поисках лучшей участи.
Сейчас перед авиаперевозчиком стоит одна острая проблема: свой опыт и потенциал он может потерять из-за неких политических амбиций, проявленных еще в 2012 году. Именно тогда Молдова и Евросоюз подписали Соглашение об общем авиационном пространстве, которое было преподнесено как одно из достижений европейской интеграции. Ключевым фактором этого документа выступало привлечение в Молдову low-cost-компаний с возможным снижением цен на авиабилеты в Европу.
В то время мало кто озаботился тем, что данное Соглашение диктовало Молдове целый ряд условий присоединения к общему воздушному пространству, предназначенному, прежде всего, для стран-членов ЕС. Они подавались под общей декларацией внедрения европейских авиационных правил, включая гармонизацию национального авиационного законодательства с европейским. Но по факту, документ был не в нашу пользу: он ударил по сегменту, не имеющему ничего общего с пассажирскими перевозками в Евросоюз.
Дело в том, что один из пунктов Соглашения запрещает использовать авиатехнику, которая не имеет европейского сертификата. Тем самым с рынка карго-перевозок вытесняются практически все молдавские операторы. Документ вступает в силу 1 января 2023 года, и с этого момента вертолетная отрасль Молдовы не сможет оказывать услуги третьим странам.
В интервью «ЛП» коммерческий директор «Valan ICC» Евгений Загребельный отметил, что в ряде случаев происходит некая подмена понятий. «Ошибочно утверждать, что наша техника не лучшего качества, поскольку у нее нет европейского сертификата. У наших вертолетов есть сертификат ICAO — Международной организации гражданской авиации. Это означает, что они отвечают всем требованиям безопасности полетов, установленным данной структурой (а речь идет о высшем отраслевом органе). Дополнительная сертификация по правилам ЕС предполагает раскрытие всех тонкостей производства, на что ни один российский производитель, по понятным причинам, не согласится. Есть и другой нюанс. Наши вертолеты МИ-8 можно эксплуатировать как в гражданской, так и в военной авиации. Для того, чтобы их сертифицировать в Европе, производители должны показать все «ноу-хау» техники двойного назначения. А это практически нереально, учитывая стоимость такой процедуры».
Г-н Загребельный уточнил, что компания не эксплуатирует «старую советскую технику». Все вертолеты «Valan ICC» были выпущены в период с 1992 по 2007 гг., т. е. они соотносятся с возрастом воздушных судов других национальных авиакомпаний.
Свой первый вертолет авиаперевозчик приобрел еще в 2006 году с помощью кредита, предоставленного «Moldova Agroindbank». В дальнейшем всю технику он покупал на заемные средства молдавских коммерческих банков. В целом, с 2006 по 2015 гг. общая сумма привлеченных кредитов для покупки вертолетов составила $13,5 млн. Этот долг был погашен в полном размере и в срок.
Все свои ресурсы «Valan ICC» инвестировал в экономику страны: покупал технику, обучал персонал, расширял инфраструктуру. В его активах находятся два объекта недвижимости — административное здание в городке Аэропорт и коммерческое помещение на ул. Дечебал, общей стоимостью более 11 млн леев. Там же была реконструирована муниципальная подъездная дорога на сумму в 1,8 млн леев.
Кроме этого он является акционером страховой компании «Acord Grup» с мажоритарным пакетом в 80,9%.
Оборот компании в 2020 году составил 186,5 млн леев. За год до пандемии он был на уровне 207 млн леев. Ежегодно «Valan ICC» выплачивает налогов более чем на 10 млн леев.
Другими словами, рабочие процессы давно отлажены: «Valan ICC» по-прежнему остается крупным действующим авиаперевозчиком, готовым к заключению новых рабочих контрактов.
Но большой вопрос, будут ли эти контракты долгосрочными? Для этого нужна политическая воля и поддержка, направленные на защиту национальных интересов.
