Китай слишком быстро делает автомобили: власти забили тревогу

Foto VCG/Visual China Group/ТАСС

Как сообщает Bloomberg, крупнейшие китайские автоконцерны стремятся сократить цикл разработки новой модели примерно до 18 месяцев. Это в разы меньше традиционных сроков, которых придерживаются многие зарубежные производители: у них создание нового автомобиля обычно занимает от трех до пяти лет.

Регуляторы намерены проверить, не достигается ли такая скорость за счет сокращения необходимых испытаний и процедур контроля. Власти Китая запустили годовую кампанию внезапных проверок автопроизводителей, уделяя особое внимание качеству и безопасности выпускаемых автомобилей.

Одновременно рассматривается ужесточение требований к испытаниям электромобилей. В частности, обязательный пробег дорожных тестов новых моделей может быть увеличен до 30 тыс. км.

Беспокойство разделяют и сами руководители отрасли. Представители Geely, Great Wall Motor и Chery предупреждают, что бесконечное сокращение сроков разработки повышает риски для потребителей. Фактически покупатель может оказаться последним звеном в цепочке испытаний недостаточно проверенной технологии.

В Chery подчеркивают, что некоторые этапы разработки невозможно ускорять без ущерба для качества. «Есть сроки разработки, которые мы просто не можем сокращать», — заявил вице-президент компании Ли Сюэюн, напомнив, что автомобиль нельзя рассматривать как товар с быстрым циклом производства и замены. По его словам, машины должны выдерживать разные дорожные и климатические условия, а также особенности вождения в разных странах.

Проблема проявилась на фоне стремительного расширения китайского модельного ряда. В первой половине 2026 года китайский авторынок оказался переполнен новыми моделями и обновлениями, а искусственный интеллект стал одним из инструментов, позволяющих автопроизводителям ускорять разработку автомобилей.

При этом число отзывных кампаний китайских брендов заметно увеличилось. Для регуляторов это становится сигналом, что ценовая конкуренция и скорость обновления модельного ряда должны сопровождаться более жестким контролем качества.

Китайский автопром теперь вынужден решать новую для себя задачу: сохранить преимущество в скорости, не превратив его в источник репутационных и регуляторных рисков.