Русский

Дорожное кольцо Кишинева

В конце прошлой недели вступило в силу постановление правительства «о передаче некоторых земель и выполнении работ по реабилитации и расширению национальной дороги М1, граница с Румынией – Леушень – Кишинев – Дубэсарь - граница с Украиной, километры с 95,3 до 96». Речь идет об участке протяженностью около 800 метров, который одновременно является составной частью объездной дороги Кишинева.
Время прочтения: 5 минут Автор:
Ссылка скопирована
Дорожное кольцо Кишинева

В конце прошлой недели вступило в силу постановление правительства «о передаче некоторых земель и выполнении работ по реабилитации и расширению национальной дороги М1, граница с Румынией – Леушень – Кишинев – Дубэсарь — граница с Украиной, километры с 95,3 до 96». Речь идет об участке протяженностью около 800 метров, который одновременно является составной частью объездной дороги Кишинева.

Документ обязывает безвозмездно передать из управления министерства сельского хозяйства, регионального развития и окружающей среды 1,1168 га земель, находящихся в собственности государства, в управление Агентства публичной собственности и в ведение Госадминистрации автомобильных дорог (ASD). Созданная комиссия должна обеспечить передачу земель в течение 30 дней.

Проблема строительства вокруг Кишинева объездной дороги стала актуальной еще в начале 2000-х годов. Были разработаны проектные документы на три отдельных участка – по объезду с южной, восточной и северной сторон столицы. Это разные проекты, которые были выполнены в разные годы различными проектными организациями. Теоретически, эти участки должны будут замкнуться в кольцевую дорогу вокруг столицы. Но главная задача тогда и сейчас была одной и той же — найти инвесторов, которые предоставят необходимые денежные средства.

В 2012 году министерство транспорта и дорожной инфраструктуры вело переговоры с китайской компанией SinoHydro о ее возможном участии в строительстве нескольких километров объездной дороги Кишинева. В качестве инвестора рассматривался EximBank Китая. Однако, нужно было проводить тендер по выбору строительного подрядчика, а тендера не было. В итоге тот проект не был реализован.

В 2014 году министерство транспорта представило для общественных слушаний два проекта строительства кольцевой дороги. В зависимости от вариантов, общая протяженность дороги составила бы 82 или 64 км. Как заявляли тогда в минтрансе, запланировано было начать строительство в 2015 году и завершить в 2017.Но расчетная стоимость необходимых затрат в 200 млн евро не позволила приступить к строительным работам.

В январе 2019 года правительство Павла Филипа объявило, что часть кольцевой дороги Кишинева с 94 по 103 км национальной магистрали М1 будет отремонтирована. Был подписан меморандум о намерениях с управляющей компанией холдинга «Белавтодор» (Беларусь), запланировано расширение этого участка с двух до четырех полос и строительство трех новых многоуровневых развязок. К сожалению, тому проекту тоже не суждено было быть реализованным.

Новый генпримар Кишинева Ион Чебан заявил, что проект строительства объездной дороги Кишинева актуален для муниципия, как никогда ранее. В большинстве столиц мира есть объездные дороги, которые играют важную роль в оптимизации дорожного движения.

 Разработанная в начале 2000-х годов проектная документация устарела, требуется ее обновление. Недавно кишиневская фирма Universcons завершила разработку новой проектной документации для участка с 93 по 104 километр. Объезд Кишинева с севера (в проектной документации он называется северо-западный обход) является очень ответственным по технической сложности и объему предстоящих работ. Поэтому решено было разделить его на два отрезка — с 93 по 96 км, и с 96 по 104 км.

Что касается обозначенного в постановлении правительства участка с 95,3 до 96 километра, то эти 800 метров начинаются в самом конце улицы Каля Ешилор в секторе Скулянка, от круговой развязки на выезде из Кишинева, и продолжаются в сторону Дэбэсарь.

Обновленной документацией предусмотрено, что существующая двухполосная дорога будет переделана в четырехполосную магистраль первой категории, с разделительной полосой. Кроме того, предусматривается строительство двухуровневой развязки. Предстоит выполнить противооползневые работы. На участке также есть кусочек леса, это дикорастущие деревья и кустарник, не представляющие особой ценности. И здесь нет жилых домов.

Как выяснил «ЛП», в этом году правительство в лице минэкономики вело переговоры с потенциальным инвестором — китайской компанией (не с той, что была семь лет назад). Китайские партнеры выражали намерение участвовать в проекте и как строительный подрядчик, и как финансовый кредитор. Однако, из-за отставки правительства Майи Санду маловероятно, что переговоры теперь завершатся успехом…

Таким образом, на данный момент строительный подрядчик для реабилитации участка с 95,3 по 96 км отсутствует. Госадминистрация автомобильных дорог пока не объявляла о проведении тендера. Главным нерешённым вопросом остается источник финансирования. Возможно, ремонт этого участка в 800 метров может быть выполнен из средств Дорожного фонда. Или же будет продолжаться поиск зарубежного инвестора…


Реклама недоступна
Обязательно к прочтению*

Мы всегда рады вашим отзывам!

Читайте также