Airbus SE A380 a efectuat zborul inaugural în 2005. După 20 de ani, autoritățile de reglementare emit din ce în ce mai multe directive de navigabilitate care impun inspecții sau înlocuirea unor piese de aeronavă. Unele dintre acestea sunt de rutină, cum ar fi solicitarea inspecțiilor la timp ale echipamentelor. Altele sunt mai serioase.
Printre problemele cu care se confruntă companiile aeriene care operează Airbus SE A380, sursa citează rampele de salvare învechite și axele rupte ale trenului de aterizare.
În total, transportatorii au primit 95 de directive de navigabilitate pentru Airbus SE A380 începând din ianuarie 2020. În ceea ce privește numărul de directive emise, cea mai mare aeronavă are un avans de aproximativ două ori mai mare decât aeronavele rivalului Boeing în aceeași perioadă.
După cum notează Bloomberg, companiile aeriene sunt forțate să continue să opereze Airbus SE A380 din cauza lipsei de aeronave noi. La un moment dat, Airbus SE A380 era un triumf al cooperării internaționale: piesele pentru acesta erau produse de 1,5 mii de companii din întreaga lume. Acum, însă, designul complex al aeronavei a devenit o provocare pentru lanțurile de aprovizionare disparate.
Având în vedere că Airbus SE A380 poate transporta aproximativ 500 de pasageri, întârzierile zborurilor cauzate de probleme tehnice nu numai că pot costa scump companiile aeriene, dar pot crea și o serie de probleme în ceea ce privește programul zborurilor. Potrivit companiei de reparații de aeronave Lufthansa Technik, o inspecție completă a unei aeronave atât de mari ar putea necesita 60 000 de ore de lucru.
Airbus a declarat că A380 continuă să opereze zboruri regulate cu un nivel ridicat de fiabilitate operațională, atingând 99 la sută pentru întreaga flotă globală în ultimele 12 luni. Airbus se angajează să ofere clienților suport tehnic complet pentru a le permite să optimizeze performanța flotelor lor A380. Și acest lucru va continua atâta timp cât aeronava rămâne în serviciu.
