В марте 2023 было объявлено, что Международный аэропорт Кишинева возвращается под контроль государства. Тогда было заявлено, что этот шаг позволит более эффективно управлять главной воздушной гаванью страны, отказаться от аэропортовых сборов и снизить цены на билеты, сделать аэропорт более привлекательным для зарубежных авиаперевозчиков.
К сожалению, далеко не все намерения властей и ожидания пассажиров оправдались. В последнее время появляется много противоречивой информации о работе молдавской авиации и аэропорта. Из последних новостей: подал в отставку временный администратор аэропорта Константин Возиян, а буквально на днях Орган гражданской авиации отозвал сертификат эксплуатанта (право на полеты) у национального авиаперевозчика — компании Air Moldova…
На этой неделе временно исполняющим обязанности администратора Международного аэропорта Кишинева назначен Серджиу Споялэ, который приступил к деятельности в новой должности с 20 февраля 2024 года. Прежде он возглавлял административный департамент аэропорта. «Все успехи предприятия – это заслуга команды, все начатые процессы будут завершены, что обеспечит преемственность проектов. Рассчитываю на поддержку каждого из вас, чтобы у нас была сильная и ориентированная на развитие команда», — заявил Серджиу Споялэ во время представления его коллективу при вступлении в новую должность.
Тем временем стали известны данные о перевозках через аэропорт Кишинева за январь этого года. Количество обслуженных пассажиров составило 203,838 тыс. человек, что немногим меньше, чем в декабре 2023 года (207,342 тыс.).
На днях администрация аэропорта сообщила, что завершен первый этап модернизации освещения перрона, стоянок самолетов и электроэнергетической системы терминала аэропорта на основе стандартов ICAO. Это позволило создать централизованную систему дистанционного управления освещением перрона, а также объединить электросиловое оборудование терминала аэропорта в единую диспетчерскую систему для оперативного контроля и регистрации большого количества электрических параметров.
Опубликованы также основные направления проектов модернизации Международного аэропорта Кишинева на 2024 год. Запланирована реконструкция старого здания аэропорта (географически оно находится в нескольких сотнях метров справа от действующего пассажирского терминала). Получается, что это будет второй терминал. Таким образом предстоит увеличить пропускную способность аэропорта Кишинева до 1100 пассажиров в час, по сравнению с 800 пассажирами в час в настоящий период.
С вводом в действие второго терминала возможно будет сократить расходы low-cost авиакомпаний. По мнению специалистов, будет вполне логично, если пассажиров low-cost авиакомпаний переведут в модернизированное старое здание аэропорта. С другой точки зрения, здание старого аэропорта (построенное в 1960 годах) внесено в список объектов культурно-исторического наследия Молдовы. Капитальный ремонт позволит сохранить этот уникальный объект.
План действий на 2024 год предусматривает модернизацию системы посадки по приборам (ILS), с переходом от категории II до категории III. Система ILS (Instrument Landing System) представляет собой комплекс радионавигационного оборудования, который обеспечивает ближнее наведение самолетов, позволяя им приближаться к взлетно-посадочной полосе ночью или в плохую погоду. Таким образом повышается безопасность и эффективность полетов, улучшаются операционные возможности аэропорта, уменьшится количество задержек рейсов.
В 2024 году запланировано открыть в аэропорту дополнительную парковку для автомобилей на 260 мест, по «разумным ценам». Периметр будет оборудован системами контроля и видеонаблюдения. Парковку намечено разместить в восточной части аэропорта.
Продолжится в 2024 году модернизация стратегических электрических сетей на территории аэродрома. Некоторое количество старых (подземных) кабелей были введены в эксплуатацию еще в 1986 году. Они соединяют объекты рядом со взлетно-посадочной полосой. Новые кабели напряжением 10 кВ запланировано проложить на длину 2200 метров. Задача — поддерживать бесперебойную подачу электроэнергии.
Комментируя для «ЛП» планы модернизации аэропорта, специалисты в авиационной отрасли подчеркивают важный момент: скорее всего, произошел отказ от идеи строительства «с нуля» нового пассажирского терминала, о чем громко заявляли совсем недавно. Возможно, инвестор не нашелся, а самостоятельно лучше не браться за дорогостоящее строительство. Модернизация здания старого аэропорта — вполне приемлемый вариант. Что касается новой парковки и обновления радионавигационного оборудования и электроэнергетической системы — это необходимость соответствовать европейским нормам.
Но самое знаковое событие последнего времени — отзыв сертификата эксплуатанта у авиакомпании Air Moldova. Это произошло после того, как Комиссия по сертификации установила, что до сих пор оператор, который уже более полугода находится в процессе ускоренной реструктуризации, не представил никаких доказательств, подтверждающих устранение несоответствий и не имеет ни одного действующего воздушного судна.
Ранее уже был случай, когда действие сертификата эксплуатанта Air Молдова было приостановлено временно, на 6 месяцев, для устранения выявленных несоответствий. Теперь отзыв сертификата означает, что Air Молдова больше не имеет статуса авиаоператора и лишена права выполнять авиационные перевозки. Можно ли будет вернуться на рынок? В дальнейшем, если авиакомпания захочет возобновить полеты, она может инициировать новый процесс для получения сертификата эксплуатанта в соответствии с национальными правилами.
Как известно, авиакомпания Air Moldova в октябре 2018 года была приватизирована и находится в собственности европейских инвесторов. К началу 2020 года на её долю приходилось свыше 50% пассажирских перевозок на молдавском авиарынке. В авиакомпании работают около 290 человек. На протяжении 2023 года Air Moldova неоднократно отменяла полеты на нескольких недель или месяцев. Руководство и команда заявляли, что не допустят банкротства национального авиаперевозчика: «Мы вынуждены сделать вывод, что стали мишенью преднамеренной кампании очернения с целью обанкротить Air Moldova».
Остается только ждать, какими будут действия авиакомпании Air Moldova после отзыва лицензии эксплуатанта, а также как новое руководство аэропорта будет выполнять задачу более эффективного управления главной воздушной гаванью страны.
